3月3日,梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布了新款E級(jí)車(chē)型,新車(chē)配備了L2級(jí)駕駛輔助功能。此前,奔馳E級(jí)和其他奔馳車(chē)型一樣,都是通過(guò)測(cè)量方向盤(pán)的運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)確定駕駛員雙手是否在方向盤(pán)上,這種做法的弊端在于,系統(tǒng)很難根據(jù)運(yùn)動(dòng)軌跡預(yù)測(cè)駕駛員是雙手還是單手握住方向盤(pán)。

新款奔馳E級(jí)的方向盤(pán)則采用了電容感應(yīng)技術(shù),可以比測(cè)量運(yùn)動(dòng)軌跡更加準(zhǔn)確地感知駕駛員是否雙手握在方向盤(pán)上。根據(jù)判定,新款奔馳E級(jí)能夠靈活使用更多駕駛輔助功能,例如主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。

梅賽德斯-奔馳推行新功能的原因在于,隨著汽車(chē)越來(lái)越智能,駕駛員在主觀(guān)上放松了警惕,導(dǎo)致駕乘人員在路上面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。在2018年的一起交通事故中,一輛特斯拉Model X在打開(kāi)Autopilot的情況下,從高速公路車(chē)道駛出并撞上水泥路障,最終導(dǎo)致駕駛員死亡。
盡管導(dǎo)致該駕駛員死亡的因素有很多,例如水泥路障前的安全警示已損壞、高速公路車(chē)道線(xiàn)褪色等,但美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)認(rèn)為,事故的主要原因還是在于駕駛員過(guò)于依賴(lài)車(chē)輛駕駛輔助功能。事故調(diào)查小組發(fā)現(xiàn),在車(chē)輛撞上障礙物之前,駕駛員正用智能手機(jī)玩游戲。
其他汽車(chē)廠(chǎng)商也有各種方法檢測(cè)駕駛員的注意力是否集中,例如凱迪拉克就是利用眼球追蹤技術(shù)來(lái)確保駕駛員注意力集中在前方道路上,但同時(shí),凱迪拉克也在方向盤(pán)上安裝了電容傳感器,并與攝像頭相配合。奧迪e-tron則和新款奔馳E級(jí)一樣使用了電容式方向盤(pán),以減少駕駛員注意力分散的狀況。
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