上汽大眾帕薩特進入中國市場20年的時間中,經(jīng)歷了多番變革,從早期的帕薩特B5,到確立中高級三強地位的領(lǐng)馭,再到上汽大眾依據(jù)中國市場需求主導(dǎo)研發(fā)的NMS,上汽大眾帕薩特終于在2012年的時候成為首款年銷量超過20萬輛的B級車。就此之后,標(biāo)志著德系中高級車成為主導(dǎo)中國中高級車市場的主角,上汽大眾帕薩特和同門的邁騰也成為20萬級中高級轎車市場唯二產(chǎn)品。

親自體驗過上汽大眾帕薩特后,我們能深刻的體會到,帕薩特是真正在引領(lǐng)B級車的標(biāo)準(zhǔn)躍升,逐步替代皇冠這樣的C級車產(chǎn)品線,從而擺脫了現(xiàn)有B級車市場的單純價格競爭。

上汽大眾帕薩特沒有走向當(dāng)前日系B級車那種單一的運動感、激進年輕感,而是很大程度上保留了中國消費者所青睞的穩(wěn)重感和大氣感。最典型的設(shè)計是帕薩特?fù)碛泻窈竦囊媾摵蛯掗煹那澳樤O(shè)計,很像是奔馳E級、S級轎車的處理手法,那種高昂的姿態(tài)在流行低矮前臉設(shè)計的當(dāng)前顯然不多見了。同時,整個車身側(cè)面也是如此,車窗和車門的高度比是典型的行政轎車比例,無論是給外人還是乘坐者,都很有安全感。

與此同時,相比于單純凸顯包豪斯線條風(fēng)格的邁騰B8L,上汽大眾帕薩特的車身線條多了一些中國人更容易接納的流動韻律感——從車身肩線開始,到車身雙腰線、側(cè)裙線都有了一種流動感,尤其是車頂C柱的飄逸感是大眾B級車很少見的。當(dāng)然,這種設(shè)計比例也源于全新帕薩特采用了MQB平臺,2871mm的軸距可以延展出4933mm的車長,保證了視覺比例的恰當(dāng)

上汽大眾帕薩特另一個特點是在細(xì)節(jié)上尤為花心思。很多人說大眾的高級車款一定要有字母,比如PHAETON,又比如PHIDEON,這次帕薩特也打上了PASSAT的字符。不得不說,這種心思雖然有討巧之嫌,但實際效果卻很容易提升整車的高級感,加上全新設(shè)計的“箭尾式”尾燈組,很好的裝點了車尾。

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