“時(shí)尚、操控、智能”,時(shí)下年輕人購(gòu)車的三大需求。15萬(wàn)左右的預(yù)算,你問(wèn)那些老編輯“買什么車好呢?”老編輯會(huì)說(shuō):“本田思域?！蓖瑯拥膯?wèn)題,你問(wèn)年輕編輯,他們一定把菲斯塔列入推薦清單。

站在中立角度,這兩款車都是值得年輕人入手的車型,思域歷經(jīng)十代演變,已經(jīng)是本田造車史上最成熟的車型之一。而菲斯塔則更迎合年輕人的需求,可以說(shuō)是專門(mén)為年輕消費(fèi)者打造的一款車。

而今天,我們就拿這兩款車型進(jìn)行對(duì)比。

顏值篇:

如果菲斯塔和思域兩臺(tái)車同時(shí)出現(xiàn)在畫(huà)面當(dāng)中,菲斯塔顯然會(huì)搶思域的風(fēng)頭。它的線條更加硬朗,其外觀是在現(xiàn)代汽車最新的“Sensuous Sportiness”理念基礎(chǔ)上,搭配溜背車身設(shè)計(jì),外觀上張弛有度、棱角分明,再加上龍鱗式網(wǎng)狀格柵等中國(guó)元素,更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。

而思域的外觀較為內(nèi)斂,車身偏矮,整體上延續(xù)了本田家族的設(shè)計(jì)理念,只是將前大燈進(jìn)行了“開(kāi)眼角”的銳化,并在側(cè)面營(yíng)造了溜背的造型?？吹贸?本田還是想在思域身上刻畫(huà)運(yùn)動(dòng)的形象,不過(guò)尾部設(shè)計(jì)有一個(gè)小遺憾,就是隱藏式排氣,讓這代思域略顯低調(diào)。

由外觀帶來(lái)的激情可以延續(xù)到菲斯塔座艙。菲斯塔內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自“利劍”,中央飽滿、兩端鋒利。配合多邊形的空調(diào)出風(fēng)口、傾斜的中控、儀表盤(pán),營(yíng)造出仿佛戰(zhàn)斗機(jī)般的座艙氛圍。空調(diào)控制面板采用旋鈕和觸控的組合式控制方式,兼顧科技感和實(shí)用性。

而這一代思域告別了充滿科幻色彩的老款內(nèi)飾設(shè)計(jì),回歸了傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念,讓思域的內(nèi)飾看起來(lái)更傾向于家庭使用,平實(shí)質(zhì)樸。

操控篇:

菲斯塔和思域的目標(biāo)群體定位在年輕人,運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚也正迎合年輕人的喜好。近年來(lái),越來(lái)越多“日系粉”、“本田粉”成為思域TYPE-R的忠實(shí)擁躉者。動(dòng)力方面,我們先說(shuō)思域。

雖然遠(yuǎn)不及第九代Si版和TYPE-R版(FD2)思域,但這一代思域的新一代1.5L VTEC TURBO(代號(hào)L15B7)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在家用車當(dāng)中顯得極為高效了。

這款由本田研發(fā)的1.5L直列四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),可以“壓榨”出整車130千瓦的動(dòng)力和220牛米的峰值扭矩。且本田為了提升思域的操控表現(xiàn),已經(jīng)不再使用外購(gòu)的CVT變速箱而使用本田自己的CVT變速箱。由此,變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度更高,各部件工作效率也能得到提升。駕駛時(shí),就算是在斷油轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)上下?lián)u擺,持續(xù)加速力如AT變速箱一樣持久,區(qū)別只是沒(méi)有了換擋的沖擊感。

再看菲斯塔的動(dòng)力表現(xiàn)。

基于年輕人對(duì)強(qiáng)勁駕駛樂(lè)趣的追求,定位于“高性能科技魅力座駕”的菲斯塔,搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱動(dòng)力總成,是在“小鋼炮”Veloster飛思的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率(150千瓦)和扭矩(265牛米)與Veloster飛思相同,只是最大扭矩起始點(diǎn)從1750rpm提前至1500rpm而已。這樣的設(shè)置很有必要,它能更好地照顧城市行進(jìn)中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出,保證前段油門(mén)的動(dòng)力。

這臺(tái)榮膺“沃德十佳”稱號(hào)的280TGDi發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)采用的是短進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì),天生利于高轉(zhuǎn)速功率輸出。放在菲斯塔身上后,發(fā)動(dòng)機(jī)略向后仰,這樣一來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)的重心就會(huì)向后位移,有效解決前置前驅(qū)車型轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。此外,菲斯塔使用了EWGA渦輪增壓器,從而減小遲滯現(xiàn)象,加快了增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)速度。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配搭的是7速干式雙離合變速箱,這套黃金組合的可靠性不必贅述。敢用速度來(lái)挑戰(zhàn)“本田大法”的頭牌思域,它完全是有備而來(lái),一組數(shù)組說(shuō)明了很多問(wèn)題——思域8.6秒破百,菲斯塔則僅僅需要7.6秒。而在媒體實(shí)測(cè)中,菲斯塔的成績(jī)更是提高到6.79秒。

如同優(yōu)秀的田徑運(yùn)動(dòng)員不只有強(qiáng)大心臟還有強(qiáng)健四肢,影響車輛運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的“四肢”就是底盤(pán)。在底盤(pán)調(diào)校上,菲斯塔和思域的不同在于運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的取舍。

菲斯塔的底盤(pán)更加硬朗,在轉(zhuǎn)向和精準(zhǔn)度上表現(xiàn)更優(yōu)異,駕駛者能得到更多的路面回饋,讓整車顯得更運(yùn)動(dòng)。

思域的操控其實(shí)也不錯(cuò),只是因?yàn)樵瓘S配備的靜音節(jié)能輪胎,所以整車在轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)速度變慢了許多。加之避震的舒適性調(diào)校,讓思域在彎道的表現(xiàn)遜于菲斯塔。

智慧篇:

最后,看看年輕消費(fèi)者普遍關(guān)心的智能表現(xiàn)。

菲斯塔中控臺(tái)上的10.25英寸屏幕是內(nèi)部空間中最顯眼的部分,其搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)距離控制。而思域的多媒體系統(tǒng)略顯單調(diào),中央屏幕僅有7英寸,搭載了Honda CONNECT系統(tǒng),雖然相比本田上一代使用的DA系統(tǒng)有很大提升,但若單論車載系統(tǒng)的可玩度,菲斯塔還是占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的。

其它配置方面:ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等常規(guī)系統(tǒng)都沒(méi)有缺席在這兩款車的配置表上。不過(guò),菲斯塔的配置更到位,比思域多了自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、駕駛員疲勞提醒、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持和盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能,為出行多重安全保障。

編輯總結(jié):菲斯塔作為“晚輩”,在顏值上更顯年輕有力,在動(dòng)力和操控表現(xiàn)上表現(xiàn)足夠亮眼;思域歷經(jīng)十代變遷,開(kāi)始向舒適化“妥協(xié)”,調(diào)校中保留了過(guò)多的乘坐舒適性選項(xiàng)。具體選擇哪一方,其實(shí)還是要依據(jù)消費(fèi)者的自身用車需求而定。

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