雅閣十代和帕薩特哪個好？為了達到迅速占領(lǐng)細分市場的既定目標(biāo)，本田采用了高開低打的競爭策略，雅閣全系搭載了自家第二代1.5T發(fā)動機。而就是這么一款令本田引以為傲的引擎，前段時間卻曝出了“失速門”事件，反觀帕薩特，無論銷量還是口碑，一直很穩(wěn)。此次雅閣失速，帕薩特或?qū)⑹斋@銷冠。

失速，究其原因，動力失速正是由于雅閣發(fā)動機中冷器出口處空氣流速設(shè)計缺陷所致。當(dāng)車輛在高溫高濕的環(huán)境下行駛，極易導(dǎo)致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，一旦車輛急加速，冷凝水被瞬間吸入燃燒室造成發(fā)動機缺火，導(dǎo)致發(fā)動機進入極端模式，出現(xiàn)車子加速受限等情況，存在安全隱患

這幾年，本田在中國高舉高打“地球夢”技術(shù)路線，其主要包括了5款汽油發(fā)動機、2款CVT變速箱以及2套混合動力系統(tǒng)，基本上涵蓋了目前本田在國內(nèi)的主力在售車型。從終端銷量上來看，中國消費者是吃“地球夢技術(shù)”這一套的，說明國人的購車?yán)砟钫谶M步，敬畏技術(shù)是我們應(yīng)該有的態(tài)度。但在獲得非常不錯銷量的背后，多款車型大批量地出現(xiàn)如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不得不令人陷入深思。

本田的地球夢到底怎么了？回溯到2010年，當(dāng)時國內(nèi)市場的汽車動力總成主要分為2大陣營，渦輪增壓和自然吸氣。以帕薩特、邁騰、A6位代表的德系車基本已經(jīng)全面裝備了帶T的渦輪增壓發(fā)動機。而日系車搭載的基本都是1.6、2.0、2.4L這種自吸發(fā)動機，處于環(huán)境保護的考慮，國家政策對于排量的約束越來越嚴(yán)格，排量越小則可以少繳納不少購置稅，德系車銷量大增，而到了11年，日系出現(xiàn)了第一臺小排量渦輪增壓車型——騏達1.6T。從此，日系品牌開始了全面渦輪化攻勢，中級車雅閣全系都只有1.5T這款小排量動力可選（混動除外），曾經(jīng)經(jīng)典的2.0L和2.4L直列四缸發(fā)動機徹底退役。

站在消費者角度考慮，雅閣的質(zhì)量問題令人擔(dān)憂，那還有別的選擇嗎？來看看當(dāng)前B級車陣營幾大實力派選手，帕薩特、邁騰、凱美瑞都是非常不錯的選擇，二者三者中非要抉擇的話筆者更傾向于帕薩特。作為最早的中國行政級中級車，帕薩特在國人印象中的口碑是非常好的。早期的第一代國產(chǎn)帕薩特（B5）配備的主流動力是2.0L自然氣和1.8T渦輪增壓，現(xiàn)在看來雖然技術(shù)不是很先進，但卻非?？煽俊?015年，改款的帕薩特領(lǐng)域上市，主推1.8T車型，多年占據(jù)中級車銷量冠軍的位置。直到2011年，全新帕薩特上市時，第一代帕薩特（B5）車型一共賣了11年，堪稱中國汽車史上的一個奇跡。在2011年上市的全新帕薩特上，上汽大眾為其配備了1.8TSI、2.0TSI和3.0V6共3種動力總成。

其中1.8T和2.0T車型為第一次引入國產(chǎn)的大眾EA888系列發(fā)動機，最小的排量為1.8L，高端旗艦車型則使用了德國大眾的3.0 VR6發(fā)動機。在換代這件事情上，大眾一貫的作風(fēng)是要么不換，要換就換得比較徹底。在最新的2019款帕薩特上，我們依然能夠看到3款動力總成，280TSI作為入門款車型，配備更迭了幾代的1.4TEA211系列渦輪增壓發(fā)動機，給那些比較在意預(yù)算的用戶，主打經(jīng)濟、高效，動力儲備應(yīng)付日常代步也完全沒問題。主銷車型為330TSI和380TSI，兩款都配備三代EA888 2.0T發(fā)動機，取消了原本的1.8T/330TSI配置。

當(dāng)今車市，安全問題成為消費者最為關(guān)注的一點，但是本田在質(zhì)量這方面明顯沒有把好關(guān)，大規(guī)模地裝備技術(shù)并不夠完善的1.5T在國內(nèi)主流機型上，在銷量上取得了不錯的成績，然而隱患卻早已埋下，召回事小，對品牌的傷害是非常大的，如今，雅閣銷量勢必將受到影響，帕薩特恐將超越雅閣一舉成為B級王者。

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