寫了幾周的電車和新能源汽車，這周【車則】換個口味，來一波平價性能車對比，售價區(qū)間鎖定在15萬元左右。

車型選擇上，我選擇的是后臺呼聲最高的兩輛車，一輛是去年的性能車黑馬——北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔，一輛是性能車老將——zoom zoom馬自達昂克賽拉。

北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔

人馬合一：馬自達昂克賽拉

老樣子，本文將以性能車中比較重要的幾點做闡述：動力性能配置、設(shè)計及日常體驗、性價比和后續(xù)保養(yǎng)這幾個方面對目標車型做完整的分析。

兩車的型號分別為：

▌14.08萬的LA FESTA菲斯塔：280 T GDi DLX DCT 智速版（次頂配）

▌15.09萬的1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop 尊貴型（1.5L頂配）

性能車，一切向速度看齊，速度才是性能車的核心要素。

但是，這里的速度并可不僅僅指直線加速，而是包含了動力系統(tǒng)、操控性以及剎車性能等多方向的均衡設(shè)計。擁有比普通汽車更流利的超車動作，都會讓駕駛者欲罷不能。

所以這次測評，我們決定直接將車拉下賽道體驗：

車則·木馬原創(chuàng)實拍

先說北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔：野

LA FESTA菲斯塔是現(xiàn)代本部真真切切為了拿回中國市場關(guān)注度，下了血本壓榨出來的產(chǎn)物。配備目前現(xiàn)代體系里最好的兩個版本的發(fā)動機。

注：LA FESTA菲斯塔提供：240T GDi、標準版/高功率版的280TGDi

三款發(fā)動機

▌1.4T的240T GDi是沃德十佳發(fā)動機。

▌1.6T的280T GDi發(fā)動機最早應(yīng)用在旗艦性能車Veloster（2018版現(xiàn)代飛思）上。

現(xiàn)代飛思

280T GDi雖然分了高低功率，但是他們的扭矩都是265N`m，我試駕的這版LA FESTA菲斯塔是高功率版本，最大功率150kW / 6,000rpm，最大馬力204PS。

車則·木馬原創(chuàng)實拍

車則·木馬原創(chuàng)實拍

既然上了賽道就要試試百公里加速的數(shù)據(jù)。官方宣傳LA FESTA菲斯塔是：7.6S破百。但是三四次破百測試后，LA FESTA菲斯塔的數(shù)據(jù)都可以在7秒上下徘徊。取平均值，運動模式下破百時間是7.4秒。

車則·木馬原創(chuàng)實拍

車則·木馬原創(chuàng)實拍

除了破百數(shù)據(jù)犀利，LA FESTA菲斯塔還有兩點需要重點表揚：1、起步是真快。2、剎車非常靈敏

車則·木馬原創(chuàng)實拍

車則·木馬原創(chuàng)實拍

LA FESTA菲斯塔動力表現(xiàn)實在太出色了！起步快我就不提了。

車則·木馬原創(chuàng)實拍

重點提一下LA FESTA菲斯塔剎車踏板。

在賽場體驗的時候，我們關(guān)掉了ESP，因為速度過快，有推頭現(xiàn)象，所以在高速轉(zhuǎn)彎的時候，我們有小段頻繁的點剎，LA FESTA菲斯塔剎車表現(xiàn)很好，車踏板被調(diào)教得非常靈敏。

車則·木馬原創(chuàng)實拍

車則·木馬原創(chuàng)實拍

LA FESTA菲斯塔原廠素胎是瑪吉斯 MAXXIS VICTRA SPORT S 225/40 R18，在雨天抓地力表現(xiàn)還不錯。

車則·木馬原創(chuàng)實拍

車則·木馬原創(chuàng)實拍

所以也有大部分風(fēng)S的車友會升級一下輪胎啥的。

但是我是認為，輪轂外觀升級不是重點。我覺得有閑錢，性能升級更好一些，大馬力車跟更強的剎車卡鉗和剎車片會更加匹配。

車則·木馬原創(chuàng)實拍

LA FESTA菲斯塔車身跟隨性還是不錯的，車身姿態(tài)保持比較不錯，落地到實際市區(qū)駕駛，仍然能夠保持性能車一貫的犀利。

車則·木馬原創(chuàng)實拍

車則·木馬原創(chuàng)實拍

北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔升級的兩個獨立懸架，錢花的很值了：

車則·木馬原創(chuàng)實拍

有沒有bug?肯定有。

▌第一，來自7速雙離合：40左右時速在市區(qū)走走停停頓挫不明顯，但是你把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到6000rpm以上，變速箱的換擋沖擊感還是能感覺到的。

▌第二，來自暴躁的聲浪聲。發(fā)動機聲浪是很不錯的，尤其在你深踩油門的時候，會隨著聲浪亢奮起來：

車則·木馬原創(chuàng)實拍

但是排氣聲浪就有點過大，如果你要在隧道內(nèi)行駛，或許聲音會更大...這一點就算他的怠速噪音只有34分貝，我也不大習(xí)慣。

當然了，這種東西放在不同人身上有不同的感覺，試駕當天，也有年輕的車友，對這個聲浪表現(xiàn)出了極大的興趣：

車則·木馬原創(chuàng)實拍

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再說馬自達昂克賽拉：一個真正的車手只要zoomzoom

如果說LA FESTA菲斯塔的排氣聲浪大聲的話，那么昂克賽拉的聲音就是讓人感到窒息了。

馬自達昂克賽拉有個先天劣勢，為了熱三元，啟動時轉(zhuǎn)速極高，噪音很大，大到什么程度？有車友說：“我同事的昂克賽拉發(fā)車的時候，整座樓都知道他要下班走了”

雖然17款的馬自達昂克賽拉已經(jīng)有明顯的改進了，但是...聲音還是有點大。尤其是它的噪音和轉(zhuǎn)速聲還成正比，轉(zhuǎn)速越高，噪音越大。

但是車迷圈里有一句俗語：一個真正的車手只要zoomzoom。大聲的噪音，在真正的馬自達昂克賽拉車主來看，就是完美的情懷之聲。

昂克賽拉得益于馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，擁有很好的操控感，加速、轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈活，能做到傳說中的“人馬合一”，即使你高速轉(zhuǎn)彎，座椅也能把你抓的穩(wěn)穩(wěn)當當。

換擋無延遲，懸架柔韌，過彎側(cè)傾不夸張，主駕椅背包裹佳。創(chuàng)馳藍天所代表的變速箱換擋邏輯和底盤反饋，確實一絕。

至于激烈駕駛體驗，因為LAFESTA菲斯塔與昂克賽拉都是多連桿獨立后懸架，所以支撐性都還好。但是昂克賽拉的底盤質(zhì)感會稍微更厚重一些。

但是，這里還有一個但是....

馬自達昂克賽拉排量真的是硬傷，對比LA FESTA菲斯塔全系渦輪實在吃虧。

其實，如果從性能和配置上對比，LA FESTA菲斯塔的對手應(yīng)該是馬自達昂克賽拉2.0L頂配版，16.29萬那個版本。

但是馬自達因為長期不降價，15萬左右想要拿到一輛馬自達，只能是1.5L的次頂配或頂配。

且1.5L的昂克賽拉心臟真的不夠強，先不提是否能否懟得過LA FESTA菲斯塔1.6T（280TGDi）的

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