當(dāng)前美國的自動(dòng)駕駛車輛生產(chǎn)領(lǐng)域正在經(jīng)歷一次重大的聯(lián)合過程，為了保持自己的競爭力，大量的汽車制造商都在為自己尋覓合作伙伴。

　　蘋果公司收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai，Uber收購了自動(dòng)駕駛車用電腦訓(xùn)練數(shù)據(jù)企業(yè)Mighty AI。同時(shí)，大眾也終止了與Aurora的合作，轉(zhuǎn)而尋求與福特旗下的自動(dòng)駕駛公司Argo AI進(jìn)行合作。

　　美國自動(dòng)駕駛市場上還有許多類似的合作，例如Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo與克萊斯勒和捷豹路虎之間的合作、本田和通用之間的合作以及Uber和沃爾沃之間的合作等等。

　　進(jìn)入2019年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的大部分交易都是大企業(yè)對小公司進(jìn)行了收購，這意味著汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)意識到了研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的難度。盡管盲點(diǎn)預(yù)警和自動(dòng)泊車等技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)日臻成熟，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來的發(fā)展道路上依然存在著許多挑戰(zhàn)，此前被媒體報(bào)道的與自動(dòng)駕駛車輛有關(guān)的事故就是一個(gè)很好的佐證。

　　對于大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)來說，大規(guī)模量產(chǎn)和垂直整合是未來發(fā)展兩個(gè)最難以解決的困難，因?yàn)閷τ谄囍圃焐虂碚f，要想繼續(xù)保持自己的競爭力，他們需要進(jìn)行大量的投資才能維持工廠的大規(guī)模運(yùn)營，而當(dāng)前只有少數(shù)幾個(gè)車企才有這樣的財(cái)力。

　　在這種情況下，該領(lǐng)域中規(guī)模較小的企業(yè)開始尋求被收購，而不再執(zhí)著于說服投資方為他們提供更多的資本支持。另一方面，相比傳統(tǒng)的車企，Waymo和蘋果等大型科技企業(yè)擁有更多的資本，可以在這樣的戰(zhàn)略收購上進(jìn)行投資。

　　汽車行業(yè)相關(guān)專家認(rèn)為，未來的主流車企將不會甘心于從硅谷企業(yè)購買自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用授權(quán)，而是選擇開始自主開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。由于消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)商認(rèn)知程度并不高，當(dāng)車輛的自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)問題，消費(fèi)者不會想到軟件的開發(fā)商，而是直接向車輛制造商問責(zé)，因此車企希望自己在這一環(huán)節(jié)的開發(fā)上擁有主動(dòng)權(quán)。

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