4月11日晚，吉利正式在新加坡發(fā)布全新純電動品牌“幾何”，該品牌首款車型“幾何A”也同步上市。在近幾年的新能源浪潮中，國產(chǎn)品牌可以說是異軍突起，不論是在設計、研發(fā)還是品牌塑造，國產(chǎn)新能源品牌都有著非常好的表現(xiàn)。

三足鼎立，助力國內(nèi)新能源騰飛

從比亞迪的“E平臺”，到長城歐拉的“ME平臺”，再到吉利的“PMA平臺”，大有逐漸形成“三足鼎立”之勢。國產(chǎn)品牌為新能源戰(zhàn)略所打造的純電動平臺推出的時間節(jié)點與海外車企高度重合，這在一定程度上也說明了國產(chǎn)新能源技術(shù)已經(jīng)比肩歐美甚至開始超越歐美。針對純電動車型而打造的專屬平臺也從側(cè)面反映出國內(nèi)廠商研發(fā)技術(shù)的日趨成熟和對產(chǎn)品成熟度的不懈追求。

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2018年7月，長城和寶馬正式簽約成立光束汽車，致力于新能源汽車的發(fā)展，這也使長城在一定程度上能夠與BMW開展技術(shù)共享，其優(yōu)勢在整個新能源汽車行業(yè)中，都可謂是遙遙領(lǐng)先。

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國內(nèi)首家，“ME”平臺引領(lǐng)電動新風尚

就拿長城歐拉的“ME平臺”來說，該平臺是國內(nèi)第一個純電動車專屬平臺，幾年前，國內(nèi)的電動車市場還在“油改電”的亂象中停滯不前。歐拉“ME平臺”的出現(xiàn)，在一定程度上改變了國內(nèi)新能源車型的發(fā)展現(xiàn)狀，提升了國產(chǎn)新能源車的消費口碑和整體質(zhì)量，可以說，歐拉的ME平臺對于國產(chǎn)新能源汽車來說，意義是非凡的。

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作為中國第一個電動車專屬平臺，歐拉不僅想要為用戶提供真實的電動汽車產(chǎn)品，更欲將整個行業(yè)推向正規(guī)。ME平臺架構(gòu)是長城汽車整合了全球優(yōu)質(zhì)資源開發(fā)而來，擁有500名專家以及研發(fā)人員打造，這也是目前國內(nèi)僅有的一個電動車專屬平臺。

ME平臺優(yōu)勢凸顯，引領(lǐng)發(fā)展新風向

ME平臺作為國內(nèi)首個純電動專屬平臺，具有相當大的優(yōu)勢。安全性能方面，本身也是歐拉品牌的基因，ME平臺將安全優(yōu)勢發(fā)揮地淋漓盡致，不論是在主動安全、被動安全還是用電安全方面，歐拉都有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。歐拉R1的車頂抗壓

強質(zhì)

比達到4.0，即車頂承受壓力強度達到4倍自身車重，確保在側(cè)翻時保證乘員艙穩(wěn)定性。

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同時，ME平臺更加注重產(chǎn)品的輕量化、小型化、高效能等核心設計，集成式的電驅(qū)動模塊、電源模塊布局于產(chǎn)品地板下方，實現(xiàn)了動力模塊占用空間小、產(chǎn)品整體重量低、結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，電能效率更高等特性。這也使得歐拉R1的續(xù)航里程達到了351公里，遠遠超過都市青年的生活半徑。

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ME平臺雖然主打電動小車，但空間并不差，歐拉R1長寬高分別為：3495/1660/1560mm，軸距為2745mm，實現(xiàn)了整車軸距和車長比超過70%，遠遠超過競品車型。這樣的設計使得歐拉R1在繼承了小車靈活方便的特性的同時，也擁有了可媲美A級車的寬敞寬適空間。

歐拉R1作為基于“ME平臺”打造的一款熱銷車型，繼承了“ME”平臺的多項技術(shù)與研發(fā)優(yōu)勢，體積雖小，但功能強大，可以說在當下的新能源汽車市場引領(lǐng)了一波電動小車新風尚。

總結(jié)：

從上市之日起到今年3月底，歐拉R1銷量已經(jīng)逼近8000輛，而歐拉全系銷量也已逼近15000輛，驕人的成績后面是歐拉精工細作的匠人精神與對未來科技的不懈追求，在未來，歐拉也一定會在“ME”平臺下，高舉技術(shù)與安全的大旗，為國產(chǎn)新能源的崛起與發(fā)展貢獻力量，為全球消費者帶來更加完美的電動汽車產(chǎn)品。

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關(guān)鍵詞：平臺,ME,新能源,電動,國產(chǎn)