回顧今年的成都車展，并沒有給人們留下太深刻的印象，因為重磅的車型并不多。不過，仔細觀察，這次車展和往常不一樣的地方在于，新能源車的數(shù)量增加，尤其是插電式混動車型。

這些自主品牌插電混動車型的出現(xiàn)，很明顯給出了一個信號，未來在新能源領域，各家都開始發(fā)力了。究其原因，主要是國家的政策調整，對于一些投機取巧騙補貼的車企給予有力的打擊?，F(xiàn)在，中國純電動車中，有大約70%左右都是巡航低于200公里的短途小型電動車，這樣的車在2018年的補貼比例有58%的降幅，這種打擊是致命的。

同時，對于中等巡航里程小于300公里的主流電動車采用階梯退出補貼的策略，補貼幅度也有20%至30%的降幅。而對于目前實際需求量大的插電混動車的補貼幅度并沒有下降多少。

所以，政策很明朗，未來新能源車，要么發(fā)展長巡航里程的純電動車，要么發(fā)展插電混合動力車型。當然，有不少人對于自主品牌新能源技術還有質疑，覺得自主品牌能夠做得好嗎？

WEY P8在車展上已經正式上市公布售價，指導價區(qū)間為29.28萬—32.28萬元，補貼之后的價格區(qū)間為：25.98萬-27.98萬元，看起來價格非常有誠意。其實關于WEY P8這款車，我之前也有過試駕，當時說了這款車的技術層面以及試駕感受：

P8采用的P0+P4組合可以這么來理解：發(fā)動機上布置一個弱混系統(tǒng)， 主要作用是進一步降低內燃機的起步工作負荷,同時還可以利用發(fā)電機進行制動能量回收。在后橋上面布置一個P4電機系統(tǒng)，可以為后橋提供動力。

這一布置的優(yōu)點是，一方面改善車輛的循跡性，另一方面使得四驅的實現(xiàn)形式變得簡單。這樣，前后橋之間就沒有剛性連接，所以也就不存在中央差速器。由于后橋動力源自于電動機而非內燃機，所以也不需要傳動軸，因此車型平臺也不需要一個更高的中央通道。也就是說，這一平臺架構對于車身平臺本身的要求變得更低了。同時，依然能實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配，從而擁有前驅、后驅、四驅三重行駛功能。P8采用這一套系統(tǒng)結構，既能夠滿足汽車起步平順性，也能夠以較低的油耗，滿足嚴苛的政策法規(guī)。同時，平臺架構也不需要很復雜。

而今天，我們再來聊聊另外一個問題，那就是關于這款車的安全性。

其實一直以來，很多人對于新能源車的安全性都持質疑的態(tài)度，覺得一款車用那么多的電池和電機來帶動，如果發(fā)生比較激烈的碰撞，那么電池會不會起火爆炸，電源會不會斷電，會不會對車內的人造成危險？

普通燃油車每年都會有幾批碰撞測試，而對于新能源車的安全碰撞測試卻沒那么多。而今年剛剛上市的插電混動WEY P8，就在天津國家安全碰撞中心進行了碰撞測試。這可是國內首次公開混合動力汽車的碰撞測試。

對于插電式混動車，一般電池都安裝在車尾部的后備箱下面。那么測試這種車的碰撞安全性，就要對電池進行碰撞，已檢測結果。而追尾也是目前占比很大的交通事故。所以，對于插電混動車進行追尾碰撞，則是十分有效的手段。

這次追尾碰撞，目標車為一輛靜止的WEY P8，掛到N擋，松開手剎。后面撞擊的臺車重量為1.3噸，撞擊高度為230mm，撞擊時的速度為80km/h左右。對于這樣的碰撞測試，國家有一定的安全指標，必須達到或超過一定的標準才算合格。例如，從碰撞到車靜止，要保證燃油系統(tǒng)一定的完整性，主要是對燃油泄漏量有一定的指標。其次，對于電安全有一定的標準，包括電解液泄漏、絕緣電阻、電壓、物理防護等多重指標。

等待撞擊結束后，現(xiàn)場也給出了結果報告，顯示撞擊結束后，燃油系統(tǒng)和電安全各項指標，都明顯高于國家的標準。這次碰撞從一定程度上，給很多對于混動車安全性有質疑的消費者很好的解釋，原來新能源車也和燃油車一樣，也比較安全。

其實，這次WEY P8的首次公開安全碰撞測試，不僅僅讓消費者見識到這款車的安全性比較高，也給其他很多做新能源車的企業(yè)開了個頭，讓他們更加重視混動車的被動安全性。

WEY P8打開了中國新能源汽車市場全新格局。而傲視群雄的產品力，更讓其無愧于中國插電混動豪華SUV的稱號。憑借極具競爭力的價格和購車方案，這顆代表WEY品牌強勁實力的冉冉新星，將勢必為消費者帶來經濟節(jié)能、駕趣叢生的豪華用車體驗。

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