今日，又一起自動駕駛技術糾紛案件引發(fā)了中美兩國科技圈、汽車圈關注。美國蘋果起訴華人工程師前雇員張曉浪（音譯，XiaoLang Zhang）竊取無人駕駛機密，后者曾在今年4月表示將辭職加入中國的造車新勢力小鵬汽車。訴訟指稱，張的主管——蘋果安全官員發(fā)現了張某已經對秘密數據庫進行了大量搜索，并于今年6月28日周六晚上來到蘋果園區(qū)，從一個自動駕駛汽車硬件實驗室拿走了電路板和一臺電腦服務器。7月7日在圣何塞機場，張某通過安全檢查站后被FBI當局逮捕。

就在該資訊在國內發(fā)布不久后，小鵬汽車官方回應稱不知情，并將積極配合此事調查。

目前該案件真相還未知，但該案件已被媒體稱為“這可能是自動駕駛領域出現首個因知識產權問題被逮捕的華人?！痹谥袊履茉雌囀袌龅陌l(fā)展已經成為科技圈、工業(yè)圈的重頭戲，其輿論效應是可以預見的。不過發(fā)生在華人身上的智能汽車領域知識產權盜取事件這卻并非首例。2017年12月，由中國企業(yè)家賈躍亭創(chuàng)辦的FARADAY FUTURE（以下簡稱FF）公司就指控前員工Stefan Krause盜取了其大量涉及高知識產權的核心技術，并涉嫌利用這些技術創(chuàng)辦 Evelozcity公司，并瞄準中國市場。目前該案件已經在美國開庭審理。

智能汽車領域頻繁出現的技術竊取案件在警告企業(yè)運營者智能汽車技術知識產權風險的同時，也折射了具備高知識產權的核心技術在智能汽車企業(yè)中的稀缺性和重要性。正是這種誘惑讓有些鋌而走險通過非法行為獲取技術實現為自己或者競品服務。

中國造車新勢力專利技術大戰(zhàn)：自動駕駛領域樂視最多

目前在中國的造車新勢力中，積累技術創(chuàng)新與突破成為與量產同樣重要的大事。我們對中國造車新勢力中包括蔚來、小鵬、拜騰、威馬等廠商進行技術專利數量進行調查可發(fā)現：蔚來、樂視、小鵬三家在汽車專利技術上積累最為豐富；車和家、游俠兩家位于第二梯隊；而以“南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司”為主體公司的拜騰、以及“威馬汽車技術有限公司”威馬汽車、“智車優(yōu)行科技有限公司”奇點汽車幾乎沒有汽車發(fā)明專利登記。

（數據來源：中國知識產權局網站）

作為賈躍亭系的汽車產業(yè)，樂視汽車在2017年年底時傳出中國員工將并入FF中國、協(xié)同FF中美雙主場戰(zhàn)略的消息。如此，賈躍亭的FF公司作為主體就將擁有中美兩地的專利以及發(fā)明超過300項，覆蓋三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網、生產和制造領域，其中在美國專利局取得的專利達43項，大負載電力輸出技術及梯形逆變器率先在美國獲得專利。

（圖：美國專利局網站查詢結果）

此外，在這8家造車新勢力中，只有樂視汽車、小鵬汽車以及蔚來有專利覆蓋自動駕駛技術，其中樂視汽車擁有10項自動駕駛相關技術，小鵬擁有4項，而蔚來僅1項。自動駕駛技術的成就也直接體現在產品之中。根據目前FF、蔚來以及小鵬三家車企推出的量產車中，只有FF的量產車FF 91配置有L3～L4級別的自動駕駛技術；蔚來、小鵬自動駕駛配置為L2級別。

技術積累實力，高低立判。

高知識產權技術“灰色”競爭背后新希望

一直以來傳統(tǒng)車企對于造車新勢力的質疑主要集中在兩方面，一方面是汽車技術的傳統(tǒng)積累以及創(chuàng)新突破能力；另一方面則是量產過程中的供應鏈管理和工廠管理。傳統(tǒng)車企數十年打造的產業(yè)優(yōu)勢被新勢力用4、5年的時間趕超令很多老大哥無法接受。雖然有著“倚老賣老”的嫌疑，但這兩個質疑在造車新勢力成長過程中確實無法忽視，尤其是高知識產權技術的積累難以逾越時間的鴻溝，這樣也間接導致了包括蘋果、FF、Uber等急功近利案件的發(fā)生。

如果說蘋果自動駕駛遭竊案件，以及Uber涉竊自動駕駛案件都涉及競品，那么FF核心技術遭竊案件則顯得更加離奇。

根據法院公開信息顯示，FF控訴前高管Stefan Krause創(chuàng)辦的 Evelozcity 非法竊取他們的核心商業(yè)機密和核心技術機密，涉及電池、電機、電控、VPA可變電驅動底盤架構、人工智能及車聯(lián)網等軟硬件領域，同時 Evelozcity 計劃開發(fā)一款與法拉第未來現產品規(guī)劃的下一款中級車極為類似的車型。最令離奇的是Evelozcity 在依然面臨訴訟的同時還宣布完成10億美元融資，并計劃到中國市場尋找新資方和新市場。對此“鳩占鵲巢”的行為，有網友表示：“竊取技術都可拿到融資，那么FF的技術價值已經無法想象了！”網友的話雖糙，但卻不無道理。今年6月FF宣布完成20億美元A輪融資，其在融資前接受了CFIUS長達半年的審核。專家分析稱，CFIUS審核具備選擇性，更有針對性，其主要審核的交易主要特點是大金額、大股權、涉核心技術。顯然，新能源智能汽車作為國際舞臺上重要的工業(yè)制造產業(yè)，FF擁有的高知識產權技術擁有極高價值和競爭壁壘才得以“青眼有加”。

從電池、電機以及電控技術角度看，能夠符合比肩甚至是燃油車的屈指可數：目前一般燃油車的續(xù)航里程為700公里以上，而能夠在充電后超過這一數字的只有賈躍亭創(chuàng)辦的FF汽車推出的FF 91車型，并且實現了2.39秒的百公里加速能力。該產品主要是采用3電機動力系統(tǒng)設計，一個電機位于底盤的前部，另外兩個電機并列位于底盤的后部；電池方面采用VPA可變電驅動底盤架構，搭載130kWh的電池組。這種設計讓汽車動力可以比肩傳統(tǒng)燃油車，并在瞬間爆發(fā)力上絲毫不遜色于其他燃油豪車。

在其他體驗方面，FF 91將是第一款真正的無鑰匙車型。無鑰匙進入已經不是新鮮配置，它指的是只要鑰匙在兜里，車主可以直接開門上車，這一技術基于射頻原理完成。而FF 91則是采用了Arrival Interface技術，直接取消了車鑰匙，根據攝像頭來識別車主。據了解，FF公司在美國漢福德市當地政府批準FF漢福德工廠進駐FF 91首批生產設備，并將在隨后開始安裝，預計2018年年底實現FF 91量產。

什么才是中國新能源汽車的成功革新？中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠這樣認為：“這取決于電池、電機和電控技術的提升能否帶給人們比燃油車更好的體驗，自動駕駛能否真正上路，取決于傳感技術、數據處理技術能否真正超過人類的眼睛和大腦。”當然，這一切也取決于中國造車新勢力們在高知識產權技術儲備。

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