4月18日晚，一汽-大眾首款緊湊級(jí)SUV  T-ROC正式公布中文名為“探歌”，寓意探索未知，且行且歌。自2017年起，大眾就不斷發(fā)力SUV市場(chǎng)，先有途昂、途觀L以及斯柯達(dá)柯迪亞克等進(jìn)駐高端細(xì)分車市，后有斯柯達(dá)柯珞克、T-ROC探歌向緊湊型及小型SUV市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

隨著3月19日斯柯達(dá)多功能SUV柯珞克正式上市，一汽大眾首款SUV T-ROC也正式公布中文名，并將于今年7月上市，這款同樣源于海外同步引進(jìn)的全新SUV會(huì)與剛剛上市不久的柯珞克有什么樣的區(qū)別呢？目前T-ROC探歌還未正式上市，是否真值得等待？筆者通過目前已公布的相關(guān)信息進(jìn)行對(duì)比，為大家揭曉這個(gè)選車難題的答案。

T-ROC與柯珞克有何共同點(diǎn)？

說起這兩款車型的共同點(diǎn)，就不得不首先談到大眾MQB平臺(tái)，作為2018年全新推出的SUV車型，這兩款車與“老大哥”途昂、途觀L以及柯迪亞克一樣，均來自于MQB平臺(tái)。MQB模塊化平臺(tái)全稱是大眾集團(tuán)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，是大眾集團(tuán)最新的模塊化平臺(tái)，其也被廣泛應(yīng)用在大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌上。

模塊化平臺(tái)縮短了一款車型的開發(fā)時(shí)間和生產(chǎn)周期，降低開發(fā)成本，提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平。一般一個(gè)模塊化平臺(tái)，可以衍生出多款車型，這些車型之間不僅保證了相同的品質(zhì)質(zhì)量，也節(jié)約了開發(fā)時(shí)間和制造成本，平臺(tái)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了共享。所以在技術(shù)背書上，T-ROC與柯珞克可以說是有著“異曲同工之妙”，都保持了德系SUV的基因品質(zhì)。

它與柯珞克差在了哪？

雖然兩款車均出自同一平臺(tái)，但在定位上還是有著一定的區(qū)隔。筆者從目前媒體公布的數(shù)據(jù)分析可知，國(guó)產(chǎn)T-ROC車身尺寸分別為4318/1819/1582mm，軸距2680mm。盡管國(guó)產(chǎn)版T-ROC在軸距上進(jìn)行了加長(zhǎng)，已經(jīng)能夠與緊湊型SUV車型軸距相媲美，但整體尺寸上顯然還是屬于小型SUV的范疇。而從海外媒體的報(bào)道也可以證實(shí)，T-ROC是一款被定位為大眾品牌旗下的首款小型SUV車型。而反觀柯珞克，無論是海外版還是國(guó)產(chǎn)車型，其車身尺寸數(shù)據(jù)都要大于T-ROC，是一款不折不扣的緊湊型SUV車型。

當(dāng)然在消費(fèi)者購車較為看重的外觀顏值方面，T-ROC與柯珞克的表現(xiàn)也是風(fēng)格迥異。T-ROC或許是因?yàn)槭芟抻谧陨矶ㄎ辉诟鼮槟贻p、時(shí)尚的小型SUV市場(chǎng)消費(fèi)群體，其外形設(shè)計(jì)更為的運(yùn)動(dòng)范兒，整體造型顯得比較低矮，并采用了運(yùn)動(dòng)轎跑車的設(shè)計(jì)理念，看上去更像是一款運(yùn)動(dòng)轎跑的跨界版。柯珞克的外觀則完全走的是剛毅精致路線，水晶棱面設(shè)計(jì)理念貫穿車身，整體外觀線條極其豐富，飛箭式的高腰線設(shè)計(jì)讓柯珞克彰顯出是一款富有十足力量感的SUV車型。

配置方面，目前T-ROC并未正式公布國(guó)產(chǎn)車型的配置信息，但從柯珞克入門即標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、LED日間行車、胎壓監(jiān)測(cè)、疲勞提醒等八大實(shí)在裝備的配置水平來看，柯珞克在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。在如此完善的配置水平下，想必對(duì)于即將在七月上市的T-ROC來說，也會(huì)造成不小的壓力。

動(dòng)力上，據(jù)悉國(guó)產(chǎn)T-ROC與先期上市的柯珞克TSI280車型相同，將搭載EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW，匹配7速雙離合變速箱。至于是否還會(huì)搭載與柯珞克入門版車型相同的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，給予消費(fèi)者更多的選擇，目前并沒有確切的消息證實(shí)。

T-ROC究竟值不值得等？

回到筆者最初的問題，七月上市的T-ROC究竟值不值得等？從我們前面的分析來看，T-ROC與柯珞克在某些方面依然有著高度的相似性。無論是平臺(tái)、動(dòng)力總成上都存在著共享的關(guān)系?？梢哉f，這兩款車型都具備著德系的高品質(zhì)基因。

而說到不同點(diǎn)，相信也是消費(fèi)者最應(yīng)當(dāng)關(guān)注的了。首先從尺寸上來看，T-ROC就明顯小于柯珞克，瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更應(yīng)該是小型SUV市場(chǎng)的XRV、繽智、勁客等車型，而柯珞克則擁有更大的車身尺寸以及優(yōu)于同級(jí)的空間表現(xiàn)，主攻更高一級(jí)的緊湊型SUV市場(chǎng)，所以說在市場(chǎng)定位上，T-ROC和柯珞克就有著明顯的區(qū)隔。在設(shè)計(jì)上，T-ROC走的是時(shí)尚動(dòng)感路線，并延續(xù)了大眾“套娃”傳統(tǒng)，整體更偏向于一款跨界車型。相比之下，柯珞克的整體外形則更符合SUV的氣質(zhì)特征。再加上柯珞克頗具誠(chéng)意的配置水平，至于T-ROC性價(jià)比如何，有待最終配置表出來后進(jìn)一步考證了。

此外從品牌附加值上看，大眾的定價(jià)一貫都會(huì)比斯柯達(dá)車型高出一至兩萬，再加上國(guó)產(chǎn)T-ROC大幅加長(zhǎng)軸距后打算競(jìng)爭(zhēng)緊湊型SUV市場(chǎng)的明顯意圖，想必T-ROC的最終售價(jià)并不低。也就是說，T-ROC的定價(jià)策略一定會(huì)比柯珞克高，并且尺寸上要小于柯珞克。而從產(chǎn)品本身看，柯珞克的配置在緊湊型SUV市場(chǎng)中已經(jīng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。所以說對(duì)于未來T-ROC的定價(jià)，筆者認(rèn)為并不會(huì)有任何的驚喜。

對(duì)于預(yù)算在15萬左右，鐘意德系高品質(zhì)SUV的消費(fèi)者來說，柯珞克擁有高顏值，配置夠豐富、動(dòng)力高效經(jīng)濟(jì)，再加上13.99-18.59萬元的售價(jià)，足夠滿足消費(fèi)者對(duì)于車型選擇的需求。相比逍客、指南者等同級(jí)別SUV，柯珞克的性價(jià)比也更為的突出，而且目前購買還可享受5重購車禮遇。再反觀T-ROC探歌，由于品牌及戰(zhàn)略定位，其起售價(jià)極有可能在15萬元以上，尺寸空間不及柯珞克，配置相近情況下，售價(jià)可能還會(huì)高出一萬左右，性價(jià)比自然不如柯珞克?；趦煽钴囃赐焚|(zhì)，不難看出，柯珞克的綜合實(shí)力會(huì)更為突出，所以說是苦等三個(gè)月等到價(jià)格并不明朗的T-ROC，還是趁著目前柯珞克上市有5重優(yōu)惠及時(shí)入手更實(shí)在。

關(guān)鍵詞：柯珞克,T-ROC,SUV,車型,平臺(tái)