近年來，隨著國家對創(chuàng)新科技的支持和節(jié)能減排的倡導(dǎo)，客車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”宇通客車緊抓機(jī)遇勇于挑戰(zhàn)，推出新能源公交車，推廣步伐自東部向西北部加速延伸，新能源公交車的“西部大開發(fā)”也成為熱點。其中，地處西北“門戶”要塞、被稱為“古絲路重鎮(zhèn)”的蘭州就是一個極具代表性的案例。

　　2015年，蘭州首次試水新能源車，購置了55輛宇通插電式氣電混合動力公交車，開啟了蘭州城市公交新能源化的進(jìn)程。在不到3年的時間里，蘭州已陸續(xù)購置更新新能源公交車1234輛，占全部車輛的42%，其中包括純電動公交車496輛，插電式氣電混合動力公交車738輛。

　　因地制宜，選擇最合適的新能源推廣模式

　　蘭州市的城市輪廓南北短、東西長，狹長的城市路況一方面導(dǎo)致公交線路普遍較長，客流量大、運輸壓力大，市民出行對于公交的依賴程度高；另一方面對新能源公交車?yán)m(xù)駛里程要求更高，而且充電站建設(shè)場地不足。

　　所以，在新能源公交車推廣初期，蘭州公交并未盲目追求節(jié)能減排效果而選擇純電動公交車，反而基于現(xiàn)有的線路特點和充電條件，“因地制宜”地采用了插電式混合動力公交車。

　　據(jù)悉，在首批55輛插電式混合動力公交車運營狀況良好后，2016年和2017年，蘭州公交分別購置并投放了280輛和403輛宇通插電式混合動力公交車。同時，配套建設(shè)了80個充電樁。

　　據(jù)蘭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘭州公交運營的插電式混合動力公交車每隔2—3天充一次電，充電時間60—70分鐘，完全不影響車輛的正常運營。而且，12米插電式混合動力車型運量大，對線路的適用性更強(qiáng)，有效提高了公交運輸效率。

　　精打細(xì)算，節(jié)能降本兩者可以兼得

　　眾所周知，肩負(fù)著公益屬性的公交企業(yè)，普遍面臨著服務(wù)和成本無法兼顧的難題。然而，在近兩年的實際運營中，蘭州公交卻發(fā)現(xiàn)新能源公交車可以“一舉多得”，既可以節(jié)能減排、提升服務(wù)品質(zhì)，還能降低運營成本，減輕企業(yè)運營壓力。

　　以宇通插電式氣電混合動力公交車為例，百公里成本為83.7元，而傳統(tǒng)CNG公交車則百公里成本125.5元，插電式混合動力比傳統(tǒng)CNG公交車的燃料成本降低了約33%。

　　據(jù)蘭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，購置補(bǔ)貼之后插電式混合動力公交車和傳統(tǒng)燃?xì)廛嚨牟少彸杀静顒e不大，再加上燃料成本的縮減和每年能夠領(lǐng)取的4萬元新能源運營補(bǔ)貼，節(jié)省下來的成本十分可觀。

　　除此之外，新能源公交車使用的穩(wěn)定性和可靠性非常高。首批宇通新能源公交車在蘭州運營至今，已經(jīng)歷了兩個酷暑、兩個寒冬，夏天最高溫接近40攝氏度，冬季最低溫低至零下20攝氏度，新能源車輛使用正常，尤其是三電系統(tǒng)從沒出過任何故障。

　　蘭州作為西北部的代表城市，通過近三年的推廣新能源公交也已初具規(guī)模，相信不久之后，公交車輛新能源化也指日可待，而且有宇通新能源公交車的助力，這座極具幸福感的省會城市也會天更藍(lán)、水更美。

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