近年來,隨著國家對創(chuàng)新科技的支持和節(jié)能減排的倡導(dǎo),客車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”宇通客車緊抓機(jī)遇勇于挑戰(zhàn),推出新能源公交車,推廣步伐自東部向西北部加速延伸,新能源公交車的“西部大開發(fā)”也成為熱點。其中,地處西北“門戶”要塞、被稱為“古絲路重鎮(zhèn)”的蘭州就是一個極具代表性的案例。
2015年,蘭州首次試水新能源車,購置了55輛宇通插電式氣電混合動力公交車,開啟了蘭州城市公交新能源化的進(jìn)程。在不到3年的時間里,蘭州已陸續(xù)購置更新新能源公交車1234輛,占全部車輛的42%,其中包括純電動公交車496輛,插電式氣電混合動力公交車738輛。
因地制宜,選擇最合適的新能源推廣模式
蘭州市的城市輪廓南北短、東西長,狹長的城市路況一方面導(dǎo)致公交線路普遍較長,客流量大、運輸壓力大,市民出行對于公交的依賴程度高;另一方面對新能源公交車?yán)m(xù)駛里程要求更高,而且充電站建設(shè)場地不足。
所以,在新能源公交車推廣初期,蘭州公交并未盲目追求節(jié)能減排效果而選擇純電動公交車,反而基于現(xiàn)有的線路特點和充電條件,“因地制宜”地采用了插電式混合動力公交車。
據(jù)悉,在首批55輛插電式混合動力公交車運營狀況良好后,2016年和2017年,蘭州公交分別購置并投放了280輛和403輛宇通插電式混合動力公交車。同時,配套建設(shè)了80個充電樁。
據(jù)蘭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,蘭州公交運營的插電式混合動力公交車每隔2—3天充一次電,充電時間60—70分鐘,完全不影響車輛的正常運營。而且,12米插電式混合動力車型運量大,對線路的適用性更強(qiáng),有效提高了公交運輸效率。
精打細(xì)算,節(jié)能降本兩者可以兼得
眾所周知,肩負(fù)著公益屬性的公交企業(yè),普遍面臨著服務(wù)和成本無法兼顧的難題。然而,在近兩年的實際運營中,蘭州公交卻發(fā)現(xiàn)新能源公交車可以“一舉多得”,既可以節(jié)能減排、提升服務(wù)品質(zhì),還能降低運營成本,減輕企業(yè)運營壓力。
以宇通插電式氣電混合動力公交車為例,百公里成本為83.7元,而傳統(tǒng)CNG公交車則百公里成本125.5元,插電式混合動力比傳統(tǒng)CNG公交車的燃料成本降低了約33%。
據(jù)蘭州公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,購置補(bǔ)貼之后插電式混合動力公交車和傳統(tǒng)燃?xì)廛嚨牟少彸杀静顒e不大,再加上燃料成本的縮減和每年能夠領(lǐng)取的4萬元新能源運營補(bǔ)貼,節(jié)省下來的成本十分可觀。
除此之外,新能源公交車使用的穩(wěn)定性和可靠性非常高。首批宇通新能源公交車在蘭州運營至今,已經(jīng)歷了兩個酷暑、兩個寒冬,夏天最高溫接近40攝氏度,冬季最低溫低至零下20攝氏度,新能源車輛使用正常,尤其是三電系統(tǒng)從沒出過任何故障。
蘭州作為西北部的代表城市,通過近三年的推廣新能源公交也已初具規(guī)模,相信不久之后,公交車輛新能源化也指日可待,而且有宇通新能源公交車的助力,這座極具幸福感的省會城市也會天更藍(lán)、水更美。
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