目前的中型SUV市場，熱度不斷的斯柯達的大棕熊的霸主地位可謂是不可撼動。但是，其他車型仍妄圖向其挑戰(zhàn)，探界者便是其中之一。那么，作為與大棕熊同期上市的探界者，能撼動大棕熊的地位么？

本次我們將以斯柯達柯迪亞克2017款 TSI380 四驅(qū)旗艦版 7座和探界者2017款 535T 四驅(qū)拓界版 5座為例，與大家深入探討一番，二者的實力到底如何。

首先這兩款同屬國內(nèi)中型SUV市場中的新車，在外觀造型上均采用了家族式的最新設計語言?？碌蟻喛巳噾昧舜罅康睦饨窃啬贻p而銳利，整車設計感很強，在加上超大軸距，彰顯了其霸氣的一面。探界者有著標志性的大嘴式家族式外觀，整體風格年輕時尚，同時也保留了一些傳統(tǒng)美式的力量感。整體上看兩車都算得上是高顏值的中型SUV車型。

在燈光部分，兩車均提供LED前大燈、自動頭燈、前大燈延時關閉等功能，常見的日間行車燈和霧燈也悉數(shù)到場。在造型上柯迪亞克的前大燈透著神秘色彩，LED日間行車燈非常特別，內(nèi)部還擁有七條縱向燈帶，視覺效果潮流、科技感上更強。而探界者內(nèi)部層次感鮮明，內(nèi)部雙層的設計彰顯了個性，在配置上增加了前大燈隨動轉(zhuǎn)向。兩車在大燈方面相比，探界者在檔次感上不及柯迪亞克那么有科技范。

通過數(shù)據(jù)對比我們能看到，柯迪亞克在車身長度、寬度以及軸距方面都要領先于探界者，這樣的數(shù)值也證明了柯迪亞克更符合中型SUV定位，不僅提供了充裕的空間，也為消費者提供了7座車型，在實用性上更強。

內(nèi)飾方面，柯迪亞克擺脫了大眾車系的千篇一律，給人不少新鮮感，整體線條有概念車上的元素，鑲嵌的裝飾板也有很多種選擇，看起來足夠有檔次;探界者的內(nèi)飾則是典型的雪佛蘭車型風格，并只有黑色一種單一配色，整體沒有太多的亮點。

柯迪亞克和探界者的方向盤都采用三輔式設計，造型比較運動，并且都具備四向調(diào)節(jié)，方向盤左右兩側都帶有多功能按鍵。在手感上，柯迪亞克相比探界者還是要更勝一籌，做工也更為精致。

兩車內(nèi)飾做工、材質(zhì)方面來看柯迪亞克更勝一籌，大面積的軟性材質(zhì)手感細膩，而探界者采用的硬塑料材質(zhì)，檔次感不及對手。配置方面，柯迪亞克多出了自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、并線輔助、后視鏡記憶、感應雨刷、前后防碰撞預警/剎車等等;探界者僅多了下坡輔助、第十代Onstart安吉星系統(tǒng)，這套系統(tǒng)或許是其僅存的配置亮點，但需要注意的是，這個功能并不是免費的，后續(xù)還需要付出額外的費用，否則只是擺設。

空間方面，應該說兩款車并沒有可比性，柯迪亞克的優(yōu)勢非常明顯，車身尺寸及軸距優(yōu)勢非常大，并且擁有“2+3+2”的座椅布局，前排后排都很寬敞，后排座椅的調(diào)節(jié)范圍也很廣。探界者則僅是5座車型，并未配備第三排座椅，相比同級別其他車型來說，探界者還是有很大優(yōu)勢的，只是碰到柯迪亞克后，優(yōu)勢并不那么明顯。

兩車座椅都采用了真皮包裹，支撐性很好?？碌蟻喛讼啾忍浇缯叨喑隽搜恐?、座椅三擋記憶、第二排座椅移動、感應后備廂等，為消費者提供了更為舒適的乘坐體驗。此外，從數(shù)據(jù)中可看出，在后備廂容積上柯迪亞克相比探界者來說空間更大，裝載能力更強。

動力總成部分，柯迪亞克有兩款發(fā)動機可供選擇,分別為1.8T和2.0T第三代EA888發(fā)動機。探界者同樣提供了兩款發(fā)動機，分別為1.5T和2.0T發(fā)動機。本次參與測試的兩款車型中，柯迪亞克2.0T發(fā)動機最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。探界者1.5T發(fā)動機最大功率132kW/5600rpm，最大扭矩275Nm/2000-4000rpm。通過賬面數(shù)據(jù)我們可以看出，柯迪亞克在動力上占據(jù)絕對的優(yōu)勢，而在省油方面探界者更為突出。

傳動方面，柯迪亞克配備了7速DSG濕式雙離合變速箱，探界者1.5T車型配備了6速手自一體變速箱，前者在換擋速度以及擋位數(shù)量上略占優(yōu)勢。另外，柯迪亞克與探界者均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，柯迪亞克采用的是全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，正常模式前后動力分配95：5，而且可以自動切換輸出的扭矩配比，極限狀況下可達到50：50，變?yōu)槿珪r四驅(qū)工況。探界者的四驅(qū)系統(tǒng)則是比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

柯迪亞克搭載的第三代EA888發(fā)動機動力儲備充足，輕輕的踩下油門，發(fā)動機就會積極的提供動力，如果踩得不慌不忙，變速箱會悄無聲息的升到7擋。想要更充足的動力，那就請深深的踩下踏板，靈敏的油門響應配上極大延后的換擋轉(zhuǎn)速，強大的動力輸出隨叫隨到，立即展現(xiàn)其亢奮的一面。

與發(fā)動機匹配的是DQ500濕式7速DSG變速箱，它的表現(xiàn)依舊算是同級別中表現(xiàn)最好的之一。在調(diào)校方面已經(jīng)很難再找出毛病，低速行駛時幾乎不會發(fā)生頓挫，雙離合的通病得到了有效控制。其最大的優(yōu)點在于換擋順暢，動力銜接流暢、迅速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本會維持在2000轉(zhuǎn)以下，有效的保障了燃油經(jīng)濟性。

底盤結構是前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校在舒適與運動之間找到了很好的平穩(wěn)點，應對顛簸路段能夠從容應對，懸掛的形成較長，具備不錯的韌性，經(jīng)過顛簸路面時回彈較為利落，在高速過彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側傾。

探界者搭載的1.5T發(fā)動機，起步時較為輕盈，并沒有出現(xiàn)小馬拉大車的情況，但礙于排量較小，中后段發(fā)力顯得比較疲憊。深踩時也能得到細微的推背感，只是噪音也隨之增大，在舒適性方面會受到一定的影響。

與發(fā)動機匹配的6速手自一體變速箱，在日常駕駛時，變速箱的升擋很積極，平順性非常出色。變速箱還設定了L低速擋，可根據(jù)擋位前方的按鍵來手動開關，下陡坡或者及越野路況都會發(fā)揮作用。

底盤結構與柯迪亞克相同，前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架算是同級中的主流水準，調(diào)校主要以舒適為主，縱向及側向支撐表現(xiàn)都比較好。

柯迪亞克和探界者均采用了電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校有著明顯區(qū)別。柯迪亞克轉(zhuǎn)向力度要比探界者略沉一些，操控性上得到了進一步的提升。探界者的轉(zhuǎn)向力度略輕，并且給駕駛者留有一定的曠量，指向性以及路感方面沒有柯迪亞克清晰，在城市道路以及高速狀態(tài)下并線超車及穩(wěn)定性上柯迪亞克優(yōu)勢明顯。

底盤方面，兩車均采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，柯迪亞克的整體調(diào)校在舒適與運動之間找到了很好的平穩(wěn)點，高速行駛的底盤表現(xiàn)很扎實、沉穩(wěn)，高速并線時的側向支撐也比較到位。應對顛簸路段能夠從容應對，而不會有彈跳感，舒適性很好。探界者雖然在調(diào)校方面也很舒適，但是在和柯迪亞克相比還是偏硬一些，但中后段較為柔和，高速行駛穩(wěn)定性出色，只是在經(jīng)過顛簸路面時，車內(nèi)的舒適性要略差于柯迪亞克。

總結：兩車雖然同為中型SUV，但柯迪亞克在尺寸方面更大、配置相對更全面，同時還提供五座和七座可選，為消費者提供更多的選購空間。而探界者僅提供了五座版車型，在配置上與柯迪亞克相比略有差異，在同級別車型中，探界者的性價比還是比較高的，只是碰到了柯迪亞克后顯得并不那么有優(yōu)勢。

當然，探界者的出現(xiàn)讓消費者對于中型SUV車型有了更多的選擇性，但是想在中型SUV市場中分一杯羹的話，至少要拿出十足的誠意才行。在這方面柯迪亞克就洞察了國內(nèi)消費者的需求，擁有符合大眾審美的外形設計、出色的內(nèi)部空間、強大的科技配置，以及彭拜的動力總成，這些都是消費者在選車時尤為關心的。

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