進(jìn)入2016年，東風(fēng)裕隆帶著去年16%的同比增速重提7萬(wàn)輛目標(biāo)。在1月份的年度工作會(huì)議上，東風(fēng)裕隆明確了今年“達(dá)到7萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)7.5萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo);同時(shí)，達(dá)到盈虧線、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量(IQS)挺進(jìn)主流品牌TOP10及自主品牌領(lǐng)先也成為納智捷下一個(gè)里程碑重要內(nèi)容。

實(shí)際上，在新常態(tài)之下，東風(fēng)裕隆納智捷作為后來(lái)者，要挑戰(zhàn)7.5萬(wàn)輛、實(shí)現(xiàn)今年的戰(zhàn)略目標(biāo)并不輕松。尤其在現(xiàn)有主力車型競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的情況下，東風(fēng)裕隆需要更有開拓性，以更全面的產(chǎn)品培育出下一個(gè)優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)。

銳3的推出可謂恰逢其時(shí)。

作為一款A(yù)-級(jí)轎車，銳3算是為“開拓”而來(lái)，因?yàn)樗苯用鎸?duì)的，不是 各種競(jìng)品，而是小型車市場(chǎng)的萎縮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)0.6%的同比增長(zhǎng)，結(jié)束了長(zhǎng)時(shí)間的低迷。然而，在轎車細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)微增的前提下，小型車僅銷售10.2萬(wàn)輛，相比去年同期大跌24.7%，曾經(jīng)的“當(dāng)紅小生”瑞納、威馳、飛度、K2、賽歐等均出現(xiàn)不同程度下跌。

那么問(wèn)題來(lái)了，小型車的市場(chǎng)份額究竟被誰(shuí)“吃”了-當(dāng)然是眼下正火熱的A0級(jí)SUV。

從市場(chǎng)上的主流A0級(jí)SUV車型來(lái)看，相比等價(jià)位的小型車，前者能夠在保證配置的同時(shí)，稍稍解決大部分小型車空間不舒適、安全性弱、駕乘體驗(yàn)差的弊端，這也是小型車市場(chǎng)份額不斷被蠶食的主因。

當(dāng)市場(chǎng)萎縮，東風(fēng)裕隆納智捷如何開拓-

作為后來(lái)者，納智捷面臨很大的品牌知名度挑戰(zhàn)，它只有更清楚消費(fèi)者的聚焦點(diǎn)，才能使其產(chǎn)品被消費(fèi)者青睞。正因如此，銳3立足消費(fèi)需求，重新定義入門級(jí)轎車新標(biāo)準(zhǔn)，以新銳打破轎車主流規(guī)則，建立了“時(shí)尚、智慧、舒適、駕乘、安全”的5大新規(guī)則。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：1500mm、600mm、150mm、100mm。

其中，“1500mm”是SUV的基本高度，而銳3的高度是1551mm，進(jìn)出車輛比A0級(jí)SUV更舒適?！?00mm”是銳3的視野高度，甚至比一些SUV還要高，視覺(jué)盲區(qū)小、安全性更佳?！?50mm”則是SUV的最低離地高度要求，而銳3的最低離地間隙達(dá)到了166mm，高低立現(xiàn)。最后，銳3 的后排腿部空間多達(dá)100mm，大過(guò)豐田凱美瑞，因?yàn)闁|風(fēng)裕隆利用車高優(yōu)勢(shì)，通過(guò)調(diào)整后排座椅坐姿，讓后排空間更加充分。

顯然，銳3的產(chǎn)品力甚至要優(yōu)于A0級(jí)SUV車型，它將更好的滿足85后年輕消費(fèi)群體需求。

而在更高標(biāo)準(zhǔn)之下，銳3早已對(duì)POLO、威馳等同級(jí)競(jìng)品形成了“越級(jí)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

就設(shè)計(jì)來(lái)講，納智捷 銳3打破入門級(jí)轎車平庸外觀設(shè)計(jì)，直接瞄準(zhǔn)日益增加年輕消費(fèi)群體。在科技方面，銳3全系標(biāo)配9寸高清電容觸控屏，搭載THINK+3.0智慧互聯(lián)系統(tǒng)，兼容IOS、Android，可實(shí)現(xiàn)多品牌手機(jī)映射功能。安全方面，銳3在被動(dòng)安全的基礎(chǔ)上，為新車配備Side View+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、Rear View后方影像偵測(cè)系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的智慧科技，多維度實(shí)現(xiàn)事故預(yù)防。

更為重要的是，為讓年輕人感受駕駛樂(lè)趣，銳3由“GTR之父”水野和敏率領(lǐng)國(guó)際團(tuán)隊(duì)，經(jīng)日本AP賽道進(jìn)行了嚴(yán)苛調(diào)教。新車既有日系車的舒適度，又能達(dá)到德系車的穩(wěn)定性。尤其是彎道性能，更是其他家用轎車所不具備的。

精準(zhǔn)把握年輕消費(fèi)群體的購(gòu)車需求，并基于消費(fèi)者需求打造產(chǎn)品，這讓銳3形成“跨界”阻擊A0級(jí)SUV、“越級(jí)”壓制主流競(jìng)品的產(chǎn)品實(shí)力。

隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，銳3也將在更為開放的營(yíng)銷環(huán)境中成為東風(fēng)裕隆的“開拓者”，在兼顧1、2線城市的同時(shí)，借助正加速擴(kuò)散的網(wǎng)絡(luò)布局，對(duì)3、4線城市實(shí)現(xiàn)有效滲透。

一言以蔽之，銳3將讓東風(fēng)裕隆在順利開拓國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)、培育廣泛“智慧豪華”消費(fèi)群體的同時(shí)，迎來(lái)品牌知名度提升的加速期。

關(guān)鍵詞：納智捷