二手車(chē)領(lǐng)域C2C模式堅(jiān)守者人人車(chē)CEO李健最近有些煩惱，不是因?yàn)槠髽I(yè)缺錢(qián)，也不是因?yàn)楣緲I(yè)務(wù)發(fā)展困擾，而是有聲音質(zhì)疑人人車(chē)沒(méi)有堅(jiān)守C2C模式，并借此形成一系列猜測(cè)和負(fù)面消息傳播。

6月27日，新浪汽車(chē)創(chuàng)投部走訪人人車(chē)，見(jiàn)到人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健，通過(guò)與他的交流，深入了解人人車(chē)對(duì)目前二手車(chē)市場(chǎng)的理解，以及對(duì)自身C2C模式的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，借此也讓編輯帶你去探探人人車(chē)總部。

人人車(chē)總部設(shè)在北京朝陽(yáng)區(qū)，一棟商住綜合樓內(nèi)，據(jù)介紹，目前總部員工近800人，包下了整整四層樓用于技術(shù)、市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、客服及辦公職能部門(mén)人員工位。目前因?yàn)楣具€在擴(kuò)張，部分員工在過(guò)道上也搭起臨時(shí)辦公桌，辦公工位捉襟見(jiàn)肘，由此可見(jiàn)其兩年來(lái)發(fā)展速度。

和人人車(chē)CEO李健約見(jiàn)的會(huì)客間在一排改造過(guò)的近十個(gè)房間中，會(huì)客會(huì)議室基本是三個(gè)工位大小的空間，對(duì)于一家傳言D輪融資1.5億美元，合計(jì)累計(jì)融資額2.6億美元的公司，顯得較節(jié)儉。

堅(jiān)信二手車(chē)C2C模式的巨大機(jī)會(huì)

在交流剛開(kāi)始，編輯基于此前人人車(chē)被質(zhì)疑模式從面向用戶(hù)，轉(zhuǎn)向面向B端中介市場(chǎng)，向李健提問(wèn)：目前人人車(chē)二手車(chē)的C2C發(fā)展模式是否改變？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，李健回答道：沒(méi)有變化，目前公司的公關(guān)口反饋有不知名自媒體報(bào)道稱(chēng)，人人車(chē)不再像廣告中說(shuō)的，個(gè)人車(chē)主面向個(gè)人買(mǎi)家，甚至質(zhì)疑我們堅(jiān)持“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的理念。其實(shí)，我們作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)良好，快速發(fā)展，且已經(jīng)達(dá)到這樣規(guī)模的公司，有時(shí)候不太愿意回應(yīng)這種毫無(wú)依據(jù)的猜測(cè)。

就目前外界的聲音，李健稱(chēng)有兩方面，一是質(zhì)疑人人車(chē)刷單，官方可以拿出的數(shù)據(jù)是，2016年5月，人人車(chē)真實(shí)成交量達(dá)1.5萬(wàn)臺(tái)。

另一個(gè)質(zhì)疑是，人人車(chē)C2C模式交易變成B2C或者C2B。作為C2C虛擬寄售模式的首創(chuàng)者，這是我們立足的根本，是不會(huì)變的。目前交易中90%以上為C2C交易，其中，因車(chē)主賣(mài)車(chē)的實(shí)際需求，人人車(chē)為車(chē)主提供類(lèi)似引薦交易，這些交易也是基于人人車(chē)“無(wú)差價(jià)”原則基礎(chǔ)上合作產(chǎn)生的。舉例說(shuō)明，有車(chē)主希望到4S店置換，但自己原來(lái)的車(chē)急著出售，基于這種需求，4S店也為盡快找到買(mǎi)家促成新車(chē)交易，會(huì)找到人人車(chē)提供引薦，而這樣的交易量實(shí)際不到1%，目的是為了留住客戶(hù)。

目前，人人車(chē)的主要收入來(lái)自交易成交價(jià)3%的傭金。利用這3%的傭金，能平攤部分成本，人人車(chē)會(huì)為買(mǎi)家提供車(chē)況檢測(cè)、撮合交易、辦理過(guò)戶(hù)、售后質(zhì)保等服務(wù)，以此保證買(mǎi)方利益。

C2C的薄利模式 將打造二手車(chē)市場(chǎng)信任基礎(chǔ)

李健認(rèn)為，二手車(chē)市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)是在未來(lái)，人人車(chē)通過(guò)C2C薄利模式，快速發(fā)展形成規(guī)?；l(fā)展，以大平臺(tái)的薄利多銷(xiāo)達(dá)到未來(lái)盈利是可行的。

對(duì)于二手車(chē)行業(yè)，價(jià)格不透明一直是二手車(chē)交易的“痛點(diǎn)”之一。

人人車(chē)堅(jiān)信的是二手車(chē)市場(chǎng)未來(lái)4千萬(wàn)交易量的巨大市場(chǎng)，而目前二手車(chē)市場(chǎng)信息不透明，交易雙方信任基礎(chǔ)弱的用戶(hù)需求下，通過(guò)C2C模式將會(huì)是最好的解決方式。C2C的模式，讓車(chē)主與買(mǎi)家與直接交易，基于平臺(tái)，讓交易雙方成為朋友，將誠(chéng)信帶入二手車(chē)市場(chǎng)，改善國(guó)內(nèi)二手車(chē)惡劣的環(huán)境。

基于用戶(hù)需求 提供多種解決方案

一家企業(yè)需要在自身立足的領(lǐng)域深耕，無(wú)疑也要背負(fù)培養(yǎng)市場(chǎng)，規(guī)范市場(chǎng)的責(zé)任。在和李健溝通中，他對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的執(zhí)著，讓人確信他并非投機(jī)者的態(tài)度。基于此，人人車(chē)如何平衡用戶(hù)服務(wù)與企業(yè)盈利點(diǎn)？

李健認(rèn)為，首先任何企業(yè)背后都有投資者，都面對(duì)盈利問(wèn)題，需要賺錢(qián)，人人車(chē)也并不認(rèn)為賺差價(jià)不行，而是說(shuō)，人人車(chē)不走賺差價(jià)這種對(duì)平臺(tái)打造不利的賺錢(qián)方向。那么人人車(chē)面對(duì)的就是要從哪方面去盈利的問(wèn)題。除之前已經(jīng)提到的，我們收取3%交易服務(wù)費(fèi)。

未來(lái)，人人車(chē)會(huì)增加金融參與者、分享者的角色；汽車(chē)后市場(chǎng)的合作者的角色。

目前，人人車(chē)逐步推保障支付和交付業(yè)務(wù)，這將成為人人車(chē)的另兩大盈利點(diǎn)。支付保障是指在二手車(chē)交易過(guò)程中，人人車(chē)通過(guò)與浦發(fā)銀行、微眾銀行合作，推出二手車(chē)“支付寶”，對(duì)交易過(guò)程的支付進(jìn)行擔(dān)保的同時(shí)，也為買(mǎi)家提供二手車(chē)金貸款。另外，如與P2P類(lèi)平臺(tái)合作，人人車(chē)僅提供流量。

“交付保障”則是指，通過(guò)洗車(chē)、維修、售后服務(wù)一體化流程，讓用戶(hù)體驗(yàn)到只要交付鑰匙，就可以放心大膽地愉快用車(chē)。涉及汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，人人車(chē)不會(huì)自己去建這些服務(wù)店，會(huì)希望找到合適的合作者。

李健認(rèn)為人人車(chē)未來(lái)發(fā)展，將一直基于二手車(chē)市場(chǎng)深耕，推進(jìn)行業(yè)交易透明化，讓車(chē)主把錢(qián)賺在明處，讓買(mǎi)家花錢(qián)心里有底。更美好的愿望是如今平臺(tái)倡議的“朋友-愛(ài)”，用平臺(tái)信任價(jià)值促成買(mǎi)賣(mài)雙方從生意場(chǎng)走進(jìn)朋友圈。

結(jié)語(yǔ)：

目前二手車(chē)市場(chǎng)的混亂程度有目共睹，就如李健自己說(shuō)的，在暴利誘惑下，二手車(chē)職業(yè)道德對(duì)評(píng)估師，車(chē)商等約束力有限，二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方同樣是利益矛盾體，這些因素對(duì)平臺(tái)的打造都是挑戰(zhàn)。

編輯判斷一家創(chuàng)業(yè)公司的價(jià)值基礎(chǔ)是，這家企業(yè)能保證自己的生存和發(fā)展，并對(duì)社會(huì)產(chǎn)生一定正面價(jià)值。人人車(chē)基于C2C模式，希望將二手車(chē)交易透明化，讓市場(chǎng)走向有序，未來(lái)值得關(guān)注。

關(guān)鍵詞：二手車(chē),二手車(chē)交易,二手車(chē)市場(chǎng)