如果細(xì)究雷克薩斯的在華銷量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)ES占據(jù)了六成以上。作為全家族最走量的車型，它的換代理應(yīng)得到關(guān)注。采用了全新的家族前臉與內(nèi)飾，所用底盤也從凱美瑞進(jìn)化為高一級(jí)別的Avalon。在德系車強(qiáng)大的壓力之下，ES的進(jìn)口身份與其自身品質(zhì)的有力提升也為該價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加了一些看點(diǎn)。 與德系車相比，日系車有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。精致細(xì)膩的豪華感與完善的售后服務(wù)都是雷克薩斯引以為豪的賣點(diǎn)。上一代的ES總讓人感覺(jué)柔和有余動(dòng)感不足，而在全新家族元素的催化下，全新ES帶著完全不同的風(fēng)格換臉而來(lái)，給人耳目一新的感覺(jué)。 將ES的尺寸與寶馬5系和奧迪A6L相比有失公允。因?yàn)槔卓怂_斯ES上市后將主要針對(duì)40萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，低于寶馬5系與奧迪A6L。所以在市場(chǎng)中雷克薩斯ES將不會(huì)與兩大

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　　ES的內(nèi)飾與外形一樣，重新設(shè)計(jì)之后風(fēng)格煥然一新，并且采用了全新的家族元素。新一代的雷克薩斯內(nèi)飾較之老款來(lái)說(shuō)，無(wú)論從質(zhì)感上還是設(shè)計(jì)上都有極大提升。極為豐富的層次感使更好地營(yíng)造了車內(nèi)的豪華氛圍。而中控臺(tái)則采用了平直的設(shè)計(jì)，使駕駛者的視線能夠處于同一水平線上，提高駕駛時(shí)的安全性，這在新GS上也已經(jīng)有所體現(xiàn)。

　　新ES300h上首次采用了竹材質(zhì)，出現(xiàn)在方向盤上和中控臺(tái)中，由此來(lái)體現(xiàn)其環(huán)保理念。而ES250與ES350上面仍然采用木質(zhì)材料，質(zhì)感同樣不俗。全新家族式方向盤手感非常出色。

　　日系車慣有的細(xì)膩和精致在雷克薩斯上體現(xiàn)無(wú)疑。內(nèi)飾的每一部分均如精雕細(xì)琢一般，挑不出一點(diǎn)毛病，無(wú)論是用料材質(zhì)還是做工水平都對(duì)得起雷克薩斯的品牌與價(jià)位。儀表臺(tái)上從左至右的白色縫線由日本九州的12個(gè)專業(yè)技師手工縫制，視覺(jué)效果非常出色。同時(shí)在按鍵與旋鈕方面，質(zhì)感與阻尼一如既往的細(xì)膩，體現(xiàn)了雷克薩斯一貫的精致。

　　中控臺(tái)頂部的彩色顯示達(dá)到了8.8寸，采用第二代Remote-touch操作系統(tǒng)，上手難度更小。而且顯示屏中的菜單進(jìn)行了美化，“大鼠標(biāo)”的確定鍵也有原來(lái)的左右兩側(cè)變?yōu)榱酥苯酉蛳掳磯海闷饋?lái)更順手。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)的提升就是，老ES被人詬病的倒車影像不帶誘導(dǎo)線功能在新款上得以改進(jìn)，并提供了側(cè)方停車位與目字型停車位兩種誘導(dǎo)模式可供選擇。在其他配置方面，BSM盲點(diǎn)控制系統(tǒng)與LDA車道偏離系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在ES300h與ES350上，而ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則更只在ES350上才會(huì)配備。

　　從CT200h開始，駕駛模式選擇系統(tǒng)成為了雷克薩斯的全系標(biāo)配。采用汽油驅(qū)動(dòng)的ES250和ES350擁有ECO,NORMAL和SPORT三個(gè)模式可以選擇，而采用油電混合技術(shù)的ES300h則還增加了EV純電動(dòng)模式。

　　新ES全系標(biāo)配兩個(gè)天窗，在天窗情節(jié)嚴(yán)重的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相信能吸引絕大多數(shù)消費(fèi)者。同級(jí)別的車型中，寶馬5系全系沒(méi)有配備全景天窗，而新奧迪A6L為選配。

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