【亞訊車網(wǎng)】人隨著年齡的增長必然趨于衰老，或許這就是人無法抗拒的宿命，但今天所試駕的全新一代奧迪A4L則隨著更新的代數(shù)越發(fā)的年輕動感起來。從上一代的沉穩(wěn)有余，到如今的銳意進(jìn)取。似乎煥發(fā)新的生機(jī)并非難事。那么這款新A4L到底是表面年輕？還是徹頭徹尾的脫胎換骨呢？ 【奧迪新A4L2.0T】 【奧迪新A4L2.0T】 【奧迪新A4L2.0T】 之所以得出了上述判斷，還是因?yàn)閵W迪現(xiàn)在越來越講究的大燈，它的講究來源于設(shè)計(jì)的美感也來源于LED的日間行車燈，略顯銳意的進(jìn)攻性。 【奧迪新A4L2.0T】 【奧迪新A4L2.0T】 【奧迪新A4L2.0T】 但不變的依舊是奧迪碩大的進(jìn)氣格柵，盡管它更顯棱角，更具殺氣，但是一如既往的霸氣，已經(jīng)

奧迪(進(jìn)口)

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　　試駕篇

【奧迪 新A4L 2.0T】

　　最新一代奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在正常行駛情況下，其機(jī)械結(jié)構(gòu)將發(fā)動機(jī)60%的動力傳送給后輪，而矢量扭矩控制系統(tǒng)則可在毫無延遲的情況下重新分配動力與扭矩，將動力最為高效的傳遞至每個車輪。在極端行駛情況下，可將高達(dá)70%的動力分配給前輪或?qū)⒏哌_(dá)85%的動力分配給后輪。

【奧迪 新A4L 2.0T】

　　這樣，通過四驅(qū)系統(tǒng)的智能分配，扭矩在左右側(cè)車輛之間無極調(diào)節(jié)，依靠輪胎轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)檔位轉(zhuǎn)速等參數(shù)確定四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩矢量分配，達(dá)到提高操控性的目的，在實(shí)際的駕駛感受中，在通過不同附著力的地面時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能夠給與穩(wěn)定的支持，但對于駕駛者而言，這樣的過程很難把握與體會，你僅僅是感受到一如平常的平穩(wěn)。

【奧迪 新A4L 2.0T】

　　新奧迪A4L全系標(biāo)配電子機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而對于蛇形繞樁的實(shí)際體驗(yàn)，你會發(fā)現(xiàn)，方向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)更少，每一把方向的轉(zhuǎn)動都會帶來實(shí)際的車身扭轉(zhuǎn)。這種響應(yīng)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于上一代A4L。方向盤的靈敏度和精確性確實(shí)是一項(xiàng)很重要的提高。

　　之所以說這一代奧迪A4L是舒適性的，不光是因?yàn)樗鼞壹艿能浻捕缺容^到位，也是因?yàn)橐幌盗械目萍寂渲玫呐溲b，確實(shí)讓人感受到了安全和方便。筆者在實(shí)際駕駛中，對于ACC的使用還是印象深刻的，尤其在長途行車中，與前車通過ACC自適應(yīng)巡航，可以省去不少精力，對于駕駛者的精力是很有好處的。但是另外一項(xiàng)奧迪主動式車道偏離警告系統(tǒng)則并不是那么靈敏，依靠車輛前端的設(shè)想頭來判斷道路軌跡，使用中有好幾次都并不能很“靠譜”的起作用，還是不太令人放心的。

【奧迪 新A4L 2.0T】

【奧迪 新A4L 2.0T】

　　新奧迪A4L 40TFSI quattro搭載的高功率版本2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)在4,300轉(zhuǎn)/分至6,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出155千瓦（211馬力）最大功率，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在1,500轉(zhuǎn)/分至4,200轉(zhuǎn)/分鐘之間保持350牛·米的最大扭矩輸出。在7速Stronic雙離合變速器和quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的協(xié)同工作下，新奧迪A4L 40TFSI quattro由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需要6.7秒，而綜合油耗僅為7.6升/百公里。充沛的動力輸出與精確的動力分配，以及杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性，在這款車型上達(dá)到了完美的平衡。相比老款2.0TFSI高功率前輪驅(qū)車型，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間減少0.6秒，綜合油耗降低0.2升/百公里。

【奧迪 新A4L 2.0T】

【奧迪 新A4L 2.0T】

　　從接近一百多公里的駕駛中，這款新奧迪A4L總體帶給人的感覺依舊是注重舒適，不僅是上述的那些科技配置，從車輛本身的機(jī)械素質(zhì)來看，懸架依舊調(diào)節(jié)的柔中帶剛，這一點(diǎn)和老款輕質(zhì)五連桿式前獨(dú)立懸掛和梯形連桿后獨(dú)立懸掛是相同的。而通過新奧迪A4L為兩款quattro全時(shí)四驅(qū)車型標(biāo)配領(lǐng)先的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則更能靈活的調(diào)節(jié)駕駛風(fēng)格。

　　通過中央控制面板上印有“driveselect”字樣的按鈕或通過MMI系統(tǒng)的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的“高效”、“舒適”、“自動”和“動態(tài)”，以及“個性化”五種模式。通過不同模式的選擇，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度、變速器的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適取向、運(yùn)動差速器響應(yīng)特性以及自動空調(diào)系統(tǒng)等都會進(jìn)行相應(yīng)的自動調(diào)整。

　　總結(jié)：

    新款奧迪A4L盡管屬于中期改款，其從配置尤其是關(guān)于安全和操控配置上的升級以及外觀較大幅度的改動，看到A4L依舊是要在B級高端市場上誓要有所作為的。而其改款后外觀上的年輕化，和配置上的豐富都是針對年輕市場的改進(jìn)。而其對于維護(hù)本身成熟穩(wěn)重風(fēng)格又做的比較好，并沒有丟失一貫的設(shè)計(jì)美觀，這則能保留更多相對年紀(jì)稍大的客戶群體。而從試駕的感受來看，確實(shí)這款車可以做到老少皆宜。所以A4L的普適性將是其最大的亮點(diǎn)。

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