試駕日產(chǎn)進(jìn)口全尺寸SUV途樂陸上新霸主

時間：2012-06-26 09:33 編輯：兔子 www.sbu3.com來源：網(wǎng)上車市評論：（0）

標(biāo)簽：

任何事物都有它的兩面性，就拿車來舉例說明吧。一意孤行的做法會突出品牌車型的特點(diǎn)與精髓的延續(xù)，會使喜愛它的人更加神往；不過鮮明的個性與狹隘的適用性，顯得與流行趨勢格格不入，對于消費(fèi)人群的定位也很單一。所以有時舍棄一點(diǎn)“特性”，也不見得就是一件壞事。日產(chǎn)進(jìn)口全尺寸SUV途樂相關(guān)新聞：深港澳車展實(shí)拍進(jìn)口日產(chǎn)頂級SUV新途樂進(jìn)口日產(chǎn)頂級SUV新途樂自轎車與越野車融合的那一天起，這類車有了它們自己的單獨(dú)定義——SUV，由于這類車有著大空間、高通過性等優(yōu)勢，在近些年的汽車市場中也可謂占盡了風(fēng)頭。作為SUV的鼻祖?zhèn)儯鈶{借著單一的越野性想必也很難俘獲人心了，所以順應(yīng)市場需求成為了越野車的主要課題，那就是適當(dāng)降低

日產(chǎn)(進(jìn)口)

深圳日產(chǎn)(進(jìn)口)

日產(chǎn)GT-R 日產(chǎn)Pixo 樓蘭(海外)日產(chǎn)370Z 碧蓮貴士途樂 versa note

　　醒目的車身數(shù)據(jù)外加冷峻的面目，這足以讓你遇到它時心生敬畏，甚至或多或少還有一些壓迫感，不過這正是途樂的設(shè)計團(tuán)隊(duì)所要達(dá)到的效果。新一代途樂的生存環(huán)境相比老款好上了不少，它不再受雇于惡劣環(huán)境的地區(qū)，因此豐富的配置隨即而來，城市適應(yīng)性也得到了改善。

　　可以說它與英菲尼迪的發(fā)動機(jī)相差無幾，代號VK56VD的5.6升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，具備VVEL連續(xù)可變氣門正時和缸內(nèi)直噴技術(shù)，可輸出293千瓦的最大功率以及560牛米的最大扭矩，這也使得推動2.7噸的車重起而一舉，即使與同級對手陸巡、大切相比，扭矩上也均高了30Nm，可見途樂在動力性上的一定優(yōu)勢。不過燃油加注口上醒目的97#標(biāo)識，也極大程度上限定了途樂的使用環(huán)境。

　　龐大的車身不僅令周圍的車心生敬畏，甚至就連初步駕駛它的人也會有些不安，似乎總是感覺在剮蹭邊緣行走，所以駕駛途樂總是不免讓人警惕起來。除了神經(jīng)上給予的刺激之外，2.7噸的自重對于駕駛感而言幾乎沒有任何反饋，即使壓過一個凹凸的井蓋，你的反映也不會太過強(qiáng)烈。

　　當(dāng)你逐漸與這個大家伙達(dá)成了良好的默契之后，你會發(fā)現(xiàn)其實(shí)駕駛著它是一件十分愜意的事，方向盤、發(fā)動機(jī)、變速箱、油門等等都極易控制，除了大號車身之外，駕駛習(xí)慣與轎車毫無差別。而車內(nèi)的靜逸性更是出乎了許多人的意料，在車窗關(guān)閉的一剎那，你會有種與世隔絕的感覺。

　　雖然第六代途樂看上去更加向城市用途所靠攏，但并未完全失去越野的功底，在QX56的電控四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，途樂還增設(shè)了后橋差速鎖與駕駛模式，其公路、沙地、冰雪、巖石四項(xiàng)可選模式，也幾乎涵蓋了我們所能遇到的路況。

　　由于場地限制的原因，我們未能將途樂的越野功底全部發(fā)揮，但在這一天內(nèi)的豁車時間里，途樂的越野能力仍然超出了所有人的預(yù)想，雖然第六代途樂在向著城市化所靠攏，但應(yīng)付大多惡劣路況依然十分從容，AUTO模式下幾乎能夠適應(yīng)80%的道路環(huán)境。后雙叉臂懸掛替代了老款整體橋式的后軸，并配備了HBMC主動懸掛系統(tǒng)，在通過彎道時能夠更有效的抑制車身傾斜，以保證公路行駛的舒適性與穩(wěn)定性。