近些年，國內(nèi)的城市SUV異軍突起，催生了像ix35、CR-V、極光等車型的熱銷。然而不是每個(gè)消費(fèi)者都有幾十萬的預(yù)算去購買一輛合資甚至進(jìn)口城市SUV。此時(shí)，價(jià)格便宜的自主品牌SUV成了務(wù)實(shí)之選。上市不到一年的長城哈弗H6，月銷量已經(jīng)突破萬臺(tái)，足以說明它的實(shí)力。而吉利在北京車展推出的首款SUV--全球鷹GX7，短短3個(gè)月，銷量也已經(jīng)突破萬臺(tái)。那么全球鷹GX7能否撼動(dòng)哈弗H6的霸主地位，下面就為大家解讀。 外觀：哈弗H6更和諧，全球鷹GX7更敦厚 外觀方面，盡管哈弗H6與全球鷹GX7分別借鑒了本田CR-V以及豐田RAV4的設(shè)計(jì)，但是都已經(jīng)脫離單純模仿的抄襲，自主設(shè)計(jì)與原創(chuàng)的成分很多。哈弗H6的外表傳達(dá)出的是一種平和友善，造型上沒有任何激進(jìn)的元素，較為平實(shí)的設(shè)計(jì)讓人很容易親近。

　　試駕感受：各有特點(diǎn)，但地盤同樣扎實(shí)

　　試駕之前先說說他們的動(dòng)力總成，哈弗H6這臺(tái)試駕車采用了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是三菱技術(shù)成熟、品是耐用的4G69S4M型發(fā)動(dòng)機(jī)。而全球鷹GX7試駕車則搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用吉利自主生產(chǎn)研發(fā)的JL4G18型多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　并且哈弗這款試駕車配備了四速自動(dòng)變速箱，而全球鷹GX7則配備的是臺(tái)五速手動(dòng)變速箱。既然這樣，我們就忽略各種測試的環(huán)節(jié)，對(duì)于日常駕駛來進(jìn)行比較。

　　對(duì)于懸掛，兩車延續(xù)了本田VR-V以及豐田RAV4的底盤結(jié)構(gòu)。其中全球鷹GX7的結(jié)構(gòu)為前麥弗遜+后多連桿。而哈弗H6為前麥弗遜+后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，兩車懸掛調(diào)教都比較注重舒適性，對(duì)路面顛簸的過濾很到位。

　　哈弗H6，底盤扎實(shí)緊繃，對(duì)路面顛簸的過濾非常到位，同時(shí)保留了足夠的路面信息，讓你不至于因?yàn)樘孢m而喪失了對(duì)當(dāng)前路況的判斷。相應(yīng)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有了不少提高，車頭指向和車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)沒有那種模糊感，你能夠跟車輛交流起來，這對(duì)于城市里的用車環(huán)境來說，是很有必要的升級(jí)。

　　全球鷹GX7，試駕過程中能感受到懸掛阻尼經(jīng)過細(xì)心調(diào)教，保證舒適性的同時(shí)帶有適當(dāng)緊致，能干凈利索的過濾路面震動(dòng)，遇到大幅顛簸時(shí)處理較為果斷，具有良好的支撐性，給駕駛者足夠信心。方向盤在中間位置略顯模糊，轉(zhuǎn)向力度偏輕，抹去了大部分路感，車體與駕駛者的交流不多。

　　總的來講，駕駛哈弗H6會(huì)讓駕駛員更為有信心，柔韌性適中的懸掛以及方向的精準(zhǔn)度都為駕駛創(chuàng)造不錯(cuò)的條件。對(duì)于全球鷹GX7較為舒適的懸掛，駕駛起來猶如一臺(tái)轎車版舒適，沒有了SUV那種硬朗的感覺。

　　小編總結(jié)：

　　對(duì)于喜歡城市SUV，并且手頭有些緊的朋友，文中所示的兩臺(tái)SUV都是不錯(cuò)的選擇。長城憑借其多年的SUV制造經(jīng)驗(yàn)與市場口碑，為哈弗H6打下了很好的品質(zhì)與品牌基礎(chǔ)。而作為后來者的全球鷹GX7，雖然在品質(zhì)以及品牌知名度上不及長城，但在配置上卻拿出了極大的誠意。

　　哈弗H6的最大賣點(diǎn)就是長城多年的SUV制造經(jīng)驗(yàn)、相對(duì)細(xì)致的做工以及中庸和諧的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而全球鷹GX7的賣點(diǎn)則是它豐富的配置以及較高的性價(jià)比。

　　對(duì)于選車，還是要看個(gè)人的喜好以及用車需求，全球鷹GX7擁有豐滿的配置，對(duì)講究面子效應(yīng)的中國消費(fèi)者來說，自然很有物美價(jià)廉的感覺；反過來看長城H6，它無疑是一位更講究均衡的選手，綜合實(shí)力在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位，具備一份踏實(shí)沉淀下來的成熟感，如果注重綜合表現(xiàn)，哈弗H6是上佳選擇。（來源：迪族車網(wǎng)）

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