【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】克萊斯勒面臨的還不僅僅是質(zhì)檢總局的公告危機(jī)，一直以來的質(zhì)量問題如同一個(gè)陰影一直伴隨克萊斯勒的左右；同時(shí)，國(guó)產(chǎn)問題至今還沒有定論，在當(dāng)前各車企紛紛搶灘中國(guó)，SUV也成為香餑餑之際，以“性格”取勝的Jeep目前為止恐怕難以實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃的“宏大愿景”。

　　再?gòu)?qiáng)大的人或者企業(yè)都會(huì)有軟肋，即便是銷量增長(zhǎng)一路狂奔的克萊斯勒也是一樣。質(zhì)檢總局的一紙公告敦促克萊斯勒解決Jeep牧馬人起火隱患，這恰恰點(diǎn)中了克萊斯勒的死穴。正是因?yàn)榈靡嬗贘eep，克萊斯勒走出了在華發(fā)展的泥潭，也因?yàn)槿绱?，Jeep不容絲毫閃失。

　　克萊斯勒會(huì)成也Jeep敗也Jeep嗎？

　　盡管現(xiàn)在這一問題還沒有答案，但是克萊斯勒面臨的還不僅僅是質(zhì)檢總局的公告危機(jī)，一直以來的質(zhì)量問題如同一個(gè)陰影一直伴隨克萊斯勒的左右；同時(shí)，國(guó)產(chǎn)問題至今還沒有定論，在當(dāng)前各車企紛紛搶灘中國(guó)，SUV也成為香餑餑之際，以“性格”取勝的Jeep目前為止恐怕難以實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃的“宏大愿景”。

　　質(zhì)量陰影

　　克萊斯勒當(dāng)初在中國(guó)留下的可以說是一堆“負(fù)面資產(chǎn)”，當(dāng)初與之合作入華的戴姆勒都頗受其累，克萊斯勒的產(chǎn)品問題頻頻爆出，甚至曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，克萊斯勒曾經(jīng)將進(jìn)水的核心零部件仍然裝配在新車上，引入中國(guó)的兩款轎車產(chǎn)品更不是克萊斯勒的強(qiáng)項(xiàng)。

　　在2008年北美“三大”遭遇危機(jī)之時(shí)，克萊斯勒問題最為嚴(yán)重：轎車不受歡迎、產(chǎn)品質(zhì)量差勁、技術(shù)含量低下、國(guó)際業(yè)務(wù)慘淡，奧巴馬的汽車領(lǐng)導(dǎo)小組甚至稱克萊斯勒的質(zhì)量得分“大大低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

　　可見，產(chǎn)品質(zhì)量一直是克萊斯勒無法回避的問題。即便是克萊斯勒隨后在中國(guó)轉(zhuǎn)變思路，主打Jeep，但是質(zhì)量問題同樣不斷侵蝕著其品牌的光芒。在2011年4月，中國(guó)質(zhì)檢總局就因Jeep牧馬人存在變速箱失火風(fēng)險(xiǎn)在華被禁止進(jìn)口，此后克萊斯勒對(duì)牧馬人進(jìn)行重大設(shè)計(jì)變更，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，在華重新申請(qǐng)并通過認(rèn)證，2012年開始重新在中國(guó)銷售改款牧馬人。

　　彼時(shí)，克萊斯勒(中國(guó))正在籌備Jeep70周年在華慶典，其尷尬境況可想而知。

　　現(xiàn)在通過一系列精準(zhǔn)營(yíng)銷使得Jeep日益成為一個(gè)時(shí)尚品牌之后，質(zhì)量問題再次引爆，對(duì)于雄心勃勃地要將Jeep打造成為中國(guó)產(chǎn)品線覆蓋最完整的SUV品牌的克萊斯勒來說，在同樣的一個(gè)地方跌倒或許讓其有應(yīng)對(duì)的經(jīng)驗(yàn)，但是相比兩年多前，Jeep面臨的環(huán)境更加復(fù)雜，現(xiàn)在的克萊斯勒更加輸不起，因?yàn)槠鋵?duì)于Jeep已經(jīng)更加的倚重。

　　押寶Jeep

　　“從品牌角度來說，對(duì)我們最重要的品牌一定是Jeep。”在不同的場(chǎng)合，克萊斯勒高管都表達(dá)過類似的觀點(diǎn)，事實(shí)上，對(duì)于很多克萊斯勒中國(guó)銷售公司的高管來說，他們身上的標(biāo)簽似乎只有Jeep一個(gè)。

　　實(shí)際上，當(dāng)初選擇Jeep為品牌主打并沒有錯(cuò)，畢竟在克萊斯勒能夠拿得出手并且適合中國(guó)市場(chǎng)的也就是Jeep，同時(shí)，正好趕上了中國(guó)方興未艾的SUV熱，Jeep這幾年在中國(guó)的銷量幾乎以翻倍的速度增長(zhǎng)。

　　譬如，在2012年，克萊斯勒在華共計(jì)銷售約5萬輛，其中Jeep品牌約占4.5萬輛，同比增長(zhǎng)107%，屬2012年增速最快的汽車品牌。

　　盡管2013年的數(shù)據(jù)還沒有公布，但是越來越依賴Jeep的克萊斯勒也面臨著一榮俱榮、一損俱損的局面。盡管SUV是當(dāng)前市場(chǎng)的熱點(diǎn)，但不可否認(rèn)，轎車市場(chǎng)是任何一個(gè)企業(yè)都不會(huì)放棄的，尤其伴隨著今后環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，Jeep“一招鮮，吃遍天”的打法將不再實(shí)用。

　　更重要的是，SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為一個(gè)真正的紅海，幾乎所有的品牌都推出了SUV車型，無論是高檔品牌還是自主品牌，無論是城市型SUV還是走純?cè)揭奥肪€，在當(dāng)前，已經(jīng)很難找出一個(gè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，目前國(guó)產(chǎn)尚且存疑的Jeep想依靠個(gè)性成為主流品牌，難度顯而易見。

　　國(guó)產(chǎn)存疑

　　2014年1月1月，菲亞特集團(tuán)發(fā)布公報(bào)，菲亞特集團(tuán)控股的菲亞特北美公司正式與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，100%并購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)。無疑，股權(quán)桎梏解除，菲亞特-克萊斯勒在華發(fā)展將更加順暢。不過，Jeep在2014年能否實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)仍是個(gè)未知數(shù)。

　　就在一年之前的2013年1月，菲亞特、克萊斯勒與廣汽集團(tuán)正式簽署擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議中，公開宣布Jeep品牌即將在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而在當(dāng)時(shí)，廣汽集團(tuán)高層亦進(jìn)一步透露，首款Jeep品牌國(guó)產(chǎn)車計(jì)劃在2014年下半年投產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

　　現(xiàn)在一年過去了，國(guó)產(chǎn)這事兒卻涼了下來：Jeep的國(guó)產(chǎn)工廠選址、銷售渠道設(shè)定及首款國(guó)產(chǎn)車型仍未有官方定論。“還沒有可以公布的進(jìn)一步消息。”2013年12月末，廣汽集團(tuán)和菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)以相同的答案回應(yīng)有關(guān)媒體的采訪，而此時(shí)，時(shí)針已經(jīng)撥到了雙方計(jì)劃投產(chǎn)的2014年，時(shí)間緊迫，諸多疑問卻還沒有答案。

　　事實(shí)上，早在幾年前就有經(jīng)銷商質(zhì)疑克萊斯勒：“最好賣的Jeep為什么不肯國(guó)產(chǎn)？”眾所周知，國(guó)產(chǎn)與否，在哪個(gè)渠道銷售，這決定著巨額利潤(rùn)的分配，克萊斯勒還會(huì)再犯一次此前相同的錯(cuò)誤嗎？

　　現(xiàn)在看來，事情正在朝著這樣的方向發(fā)展，這一次，克萊斯勒只能來一次自我救贖了。

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