在華晨寶馬鐵西新工廠開業(yè)儀式上，華晨汽車集團董事長祁玉民表示，目前中國的合資汽車企業(yè)，仍由外方主導，中方沒有太多話語權，在此前提下，合資企業(yè)搞“自主”是把簡單問題復雜化。他說：合資企業(yè)搞自主會帶來一系列問題。第一個就是品牌屬性問題，合資企業(yè)股份雙方各占一半，合資自主的品牌到底算誰的？還有制造、零部件采購等一系列問題。 “你們千萬不要說我們不務正業(yè)，完全不是，我們一定是用寶馬線賺的錢來保證中華和金杯?！逼钣衩駨娬{華晨的“兩翼戰(zhàn)略”。按照祁玉民的構想，未來華晨寶馬和專用車的利潤都將反哺中華及金杯，在祁玉民的口中，此舉即為“兩翼賺錢，力保主線”的發(fā)展思路。 祁玉民當前最大的砝碼是華晨寶馬。在華晨寶馬和專用車業(yè)務收益的護航下，華晨將大部分力量投入到中華車與金杯商用車板塊，希望在自主

　　這次的危機顯然給祁玉民帶來了一定的震撼，也讓他開始思考華晨問題的癥結所在，未來要怎么走才能走出歷史的怪圈。而虧損源自中華牌轎車，這也是祁玉民將中華牌轎車業(yè)務從華晨中國剝離的最大考慮。這一年，他取代王世平、何國華成為申華控股、金杯汽車兩個上市公司董事長，同時將在華晨工作了半輩子的華晨金杯總裁劉志剛請出。華晨金杯分立出華晨汽車銷售公司、華晨汽車國際銷售公司、華晨汽車研究院，與從華晨中國剝離出來的中華汽車事業(yè)部并列為五大平行公司，統(tǒng)一由華晨汽車集團管理，形成了祁玉民一人擔綱華晨所有六大重要職務的管理局面。

　　指責聲紛至沓來。于他在履新時，意氣風發(fā)地宣稱“不能用中國奶粉來養(yǎng)外國孩子”豪氣相比；祁玉民甚至一度被稱“棄中華、傍寶馬、忙圈錢”。并有人犀利指出，華晨正在放棄自主品牌戰(zhàn)略——中華轎車業(yè)務被賣掉后，華晨中國的整車業(yè)務只剩下華晨寶馬和華晨金杯兩部分。

　　面對輿論的風口浪尖，祁玉民解釋，華晨并不是棄中華、傍寶馬，“融資的目的是發(fā)展產業(yè)，產業(yè)的重心是自主品牌，不是合資。”祁玉民認為，成功的企業(yè)發(fā)展不僅僅依靠企業(yè)自身利潤的積累，還要在某種程度上運用資本運營。為此，他一直堅持“汽車產業(yè)與資本市場相結合”的獨特發(fā)展模式，千方百計解決歷史遺留問題，提高上市公司運營質量，增強上市公司融資能力。他表示已為中華制定了一個三年規(guī)劃，打出組合拳，“將虧損的中華業(yè)務售給華晨，是為了減輕華晨中國、金杯汽車等上市公司負擔。隨著集團全盤接手自主品牌，且按照未來三年中華轎車發(fā)展規(guī)劃看，中華業(yè)務將減少約15億元非正常成本，平均每輛車成本將降低2000元。”

　　除了成本，如何提升銷售網絡的管理水平，釋放銷售人員的潛力，也在華晨的內部會議上被反復討論。為了加快盈利步伐，祁玉民獨出心裁，將在銷量不大但效益很高的專用車方面發(fā)力。祁玉民希望到2016年，華晨專用車整車年銷量達到10萬輛，實現(xiàn)年利稅總額20億美元，年銷售收入突破1000億元人民幣。他甚至想涉足其他汽車企業(yè)未曾考慮的細分市場，專門生產出租車、農村車、救護車、郵政車等車型，并稱“有信心在2011年將中華業(yè)務扭虧為盈”。

　　而事實上，被出售的中華汽車并未扭虧，反而出現(xiàn)了讓人絕望的大幅下滑。

　　“靠攏”寶馬

　　“我們要把中華打造成為中國自主品牌的一線品牌”。多年以來，祁玉民一直夢想建立擁有強大自主品牌的華晨汽車集團。但時至2011年底，華晨汽車集團雖然走出步履維艱困境，卻仍身陷自主品牌差強人意的泥潭。2010年上半年，華晨中國即扭虧為盈，凈利潤達5.1億元；2011年為18.91億元。華晨中國90%以上的利潤來源于華晨寶馬。輝立證券發(fā)布的一份報告中指出，華晨寶馬在2011、2012年兩年對華晨中國貢獻純利約14.56億元和20.82億元。而在2009年和2010年期間，華晨寶馬分別向華晨中國貢獻了3.55億元和8.96億元的純利。這對于一直倡導發(fā)揚自主品牌的祁玉民來說是一場難以回避的尷尬。

　　“錢到處都是，千萬不用擔心中華發(fā)展缺錢，不會缺錢。”2011年8月29日，中華H530上市現(xiàn)場接受采訪時，祁玉民自信滿滿，掐指算出了華晨的四大“錢源”，包括寶馬、專用車、金杯和其他產業(yè)等。他甚至表示，中華轎車可以再虧10年。

　　聽起來華晨確不缺錢。“我來華晨這三年，寶馬品質和品牌對我們影響非常大，寶馬嚴謹的作風，時時處處都在影響我。”祁玉民指出了和寶馬合作的原因。雖然之前有過不快，他打算借鑒寶馬的管理方式，用寶馬的研發(fā)和品質的流程控制，對華晨汽車進行再造。

　　雖然和寶馬合資，與豐田有合作，但在發(fā)展中華的過程中，華晨發(fā)現(xiàn)了中華品牌國際化的程度并不高。2011年，華晨力邀寶馬、麥肯錫、麥格納三方組成聯(lián)合項目組進駐，來解決三大問題——老車型升級、新平臺研發(fā)的可能性以及管理流程的優(yōu)化與重塑。用祁玉民的話說：“我試圖把專用車賺的錢和華晨寶馬賺的錢用來發(fā)展我們的中華和金杯，中華和金杯是我們的核心業(yè)務。我采取兩翼賺錢來保證主線的發(fā)展戰(zhàn)略和策略，我認為是合適的。”

　　在華晨，有句口號：打造中國的寶馬。

　　2012年2月初，正當中國汽車市場增速急劇放緩、自主品牌車企遭遇更多挑戰(zhàn)之時，祁玉民表示，要按照“國際化、現(xiàn)代化、市場化”的要求，最終實現(xiàn)今年將華晨汽車打造成為銷售收入過千億的企業(yè)集團戰(zhàn)略目標。從“十一五”到“十二五”，中華能否做成中國的寶馬，這是華晨的期待，也是華晨的難題。

　　2012年5月24日上午，華晨汽車集團旗下合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司鐵西工廠在沈陽市正式開業(yè)。祁玉民表示：“華晨寶馬鐵西工廠的正式開業(yè)，標志著全球領先的國際汽車公司——寶馬集團和中國優(yōu)秀汽車自主品牌企業(yè)代表——華晨集團，在新平臺上開始實現(xiàn)了更深層次和更廣泛內容的合作，標志著雙方的合作跨入了新的歷史階段。”

　　對于正式開業(yè)的鐵西工廠，寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士給予了極大的肯定。伴隨著鐵西工廠開業(yè)、兩大投資方合作地深化，未來兩大集團還展開更深層次的合作，華晨汽車將借助寶馬集團先進的研發(fā)、管理模式，進一步提高整車和發(fā)動機研發(fā)能力、市場和企業(yè)經營管理能力、高精尖人才隊伍的建設能力。此外，雙方還將在發(fā)展中解決共同面臨的擴張產能、豐富品種、優(yōu)化經營、深化管理等課題，實現(xiàn)股東雙方的“互惠互利、相互支持、共同發(fā)展”。

　　在華晨寶馬合資同時，華晨汽車并沒有停止前進的腳步，而是把目光再次瞄準在一個在全球范圍內炙手可熱的“藍海”——專用車項目上。在今年4月舉行的北京車展(微博)上，華晨汽車還有一個亮點引得業(yè)界廣泛討論，這就是首發(fā)參展的兩款專用車——Unicat Terra Cross59(簡稱“TC59”)越野房車和MXXL24AH8×8越野房車。

　　其中，MXXL24AH越野房車創(chuàng)下了本屆車展專用車價格之最。而更讓外界震驚的消息是，未來這兩款高端專用車均有望在華晨汽車大連專用車產業(yè)科技創(chuàng)新基地生產。

　　“未來，專用車項目將成為華晨汽車發(fā)展中華和金杯兩大自主品牌的主要資金來源之一，而專用車、轎車和商用車，也將成為驅動華晨汽車實現(xiàn)高速發(fā)展的‘三駕馬車’。”祁玉民充滿信心地表示。

　　據了解，預計到2016年全部項目建成投產之際，華晨汽車大連專用車產業(yè)科技創(chuàng)新基地可年產銷專用車整車10萬輛，年銷售收入可達1000億元人民幣。

　　然而無論是華晨寶馬這塊“大蛋糕”還是專用車項目這個“明日之星”，在華晨汽車看來，都只不過是為了做強、做優(yōu)、做大中華和金杯兩大自主品牌的籌碼。

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