在華晨寶馬鐵西新工廠開業(yè)儀式上，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民表示，目前中國(guó)的合資汽車企業(yè)，仍由外方主導(dǎo)，中方?jīng)]有太多話語(yǔ)權(quán)，在此前提下，合資企業(yè)搞“自主”是把簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化。他說(shuō)：合資企業(yè)搞自主會(huì)帶來(lái)一系列問(wèn)題。第一個(gè)就是品牌屬性問(wèn)題，合資企業(yè)股份雙方各占一半，合資自主的品牌到底算誰(shuí)的？還有制造、零部件采購(gòu)等一系列問(wèn)題。 “你們千萬(wàn)不要說(shuō)我們不務(wù)正業(yè)，完全不是，我們一定是用寶馬線賺的錢來(lái)保證中華和金杯?！逼钣衩駨?qiáng)調(diào)華晨的“兩翼戰(zhàn)略”。按照祁玉民的構(gòu)想，未來(lái)華晨寶馬和專用車的利潤(rùn)都將反哺中華及金杯，在祁玉民的口中，此舉即為“兩翼賺錢，力保主線”的發(fā)展思路。 祁玉民當(dāng)前最大的砝碼是華晨寶馬。在華晨寶馬和專用車業(yè)務(wù)收益的護(hù)航下，華晨將大部分力量投入到中華車與金杯商用車板塊，希望在自主

　　“寶馬”養(yǎng)“中華”

　　祁玉民還有底牌。華晨寶馬是一塊絕佳的資產(chǎn)，幾年前，這一點(diǎn)并沒有完整地呈現(xiàn)。

　　2006年祁玉民接手時(shí)華晨有三個(gè)上市公司：港股上市公司華晨中國(guó)，A股上市公司金杯汽車和申華控股。

　　中華轎車歸屬于華晨中國(guó)。2008年，中華轎車虧損7.295億元，已成為拖累華晨中國(guó)的一個(gè)包袱。2009年，祁玉民將中華車業(yè)務(wù)從華晨中國(guó)剝離，轉(zhuǎn)賣給華晨集團(tuán)公司。這樣，就不會(huì)影響到三家上市公司的股價(jià)以及融資，形成“各板塊互不干擾、合資和盈利板塊反哺自主品牌乘用車”的格局。

　　其后，華晨中國(guó)保留了華晨寶馬和華晨高端專用車業(yè)務(wù)；金杯汽車主要負(fù)責(zé)輕客等商用車業(yè)務(wù)；申華控股則呈現(xiàn)了多元化發(fā)展局面，包含汽車、新能源、汽車服務(wù)、銷售、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，成為華晨集團(tuán)中的游擊隊(duì)。

　　2011年，申華控股為華晨集團(tuán)贏利9013萬(wàn)元。金杯汽車每年能貢獻(xiàn)上億元的利潤(rùn)。

　　但華晨集團(tuán)最大的利潤(rùn)來(lái)源還是華晨中國(guó)。2010年上半年，華晨中國(guó)即扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)5.1億元；2011年全年凈利潤(rùn)達(dá)18.91億元。華晨中國(guó)90%以上的利潤(rùn)來(lái)源于華晨寶馬，2012年，華晨寶馬依然保持30%以上的高增長(zhǎng)。隨著國(guó)際豪車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，華晨寶馬被華晨集團(tuán)持續(xù)看好。

　　2011年，華晨寶馬的銷量是9.5萬(wàn)輛。為增加產(chǎn)能，幾年前華晨寶馬就開始進(jìn)行工廠的一期擴(kuò)產(chǎn)和二期建設(shè)。將為寶馬新增產(chǎn)能配套汽車內(nèi)飾的金杯江森工廠也在籌建中，未來(lái)將提高寶馬零配件的國(guó)產(chǎn)化率，為華晨帶來(lái)更多的利潤(rùn)。

　　華晨“病軀”

　　3年累計(jì)虧損28億元、外欠經(jīng)銷商10億元、工廠生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)，是5年前祁玉民冒著雨雪從大連匆匆趕到沈陽(yáng)所見到的一幕。

　　2005年底的華晨汽車，這一曾在1998年靠金杯年利潤(rùn)達(dá)到過(guò)17億元的業(yè)界“楷模”，與上汽、一汽、東風(fēng)并列被譽(yù)為的“中國(guó)第四汽”，卻盡現(xiàn)疲憊之色。旗下品牌松遼和金杯宛若明日黃花，中華和尊馳轎車一年的銷量?jī)H1萬(wàn)多輛。短短四五年時(shí)間，從2001年一個(gè)市值高達(dá)246億元之巨的華晨帝國(guó)到仰融出走，華晨已是重病之軀，此誠(chéng)危急存亡之秋。

　　2006年1月，在遼寧省政府的安排下，時(shí)任大連市副市長(zhǎng)的祁玉民“空降”華晨擔(dān)任董事長(zhǎng)。從他發(fā)給家人的信息中，袒露了他當(dāng)時(shí)的心情：“我在風(fēng)雪交加蒙蒙大霧中，懷著一種難以名狀的復(fù)雜心情，到一個(gè)陌生的城市、陌生的單位，去從事陌生的工作。”今年51歲的陜西漢子祁玉民，在來(lái)到華晨之前，做了18個(gè)月的大連市副市長(zhǎng)。但一紙調(diào)令將這位不了解汽車，也不了解華晨集團(tuán)，更不熟悉沈陽(yáng)的祁玉民空降到了沈陽(yáng)。

　　“華晨這樣的企業(yè)在全世界都少見，產(chǎn)權(quán)關(guān)系太復(fù)雜，人事關(guān)系太復(fù)雜，業(yè)務(wù)關(guān)系太復(fù)雜。”祁玉民受訪時(shí)回憶。企業(yè)家出身的祁玉民一語(yǔ)道破華晨癥結(jié)是經(jīng)營(yíng)不善、管理混亂、人心渙散。回顧當(dāng)時(shí)“病入膏肓”的華晨汽車時(shí)，祁玉民很坦白：“華晨集團(tuán)為什么虧損這么多，就是以前建生產(chǎn)線、開發(fā)產(chǎn)品時(shí)花了太多錢，比一般的民族品牌多得多，還要再加上歷史上的虧損。因此，華晨集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急，是盤活存量資產(chǎn)。定價(jià)低但能有一點(diǎn)盈利，就有希望通過(guò)薄利多銷的方式，來(lái)降低成本。”

　　“企業(yè)和政府的工作有很多不同，但有很多管理理念是相通的”，祁玉民喜歡把復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化。優(yōu)勢(shì)與不足確定后，他一上任便采取了務(wù)實(shí)的銷售策略——尊馳降價(jià)、駿捷低價(jià)上市，同時(shí)輔以一系列卓有成效的大刀闊斧內(nèi)外改革，上任僅10個(gè)月，這個(gè)被稱為“汽車門外漢”的管理者，他帶領(lǐng)華晨創(chuàng)造了整車銷售74%的高增幅，使中華轎車月產(chǎn)量由500輛升至8000輛，一線工人工資收入增長(zhǎng)26.3%，拉動(dòng)省內(nèi)200余家配套商近10萬(wàn)余人就業(yè)。第二年，中華品牌汽車實(shí)現(xiàn)銷售106724輛，華晨逐現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。祁玉民的這一決策贏了，特別是華晨駿捷的成功推出，讓多年受困的華晨翻了身，2008年終于出現(xiàn)了盈利。

　　而在繼續(xù)堅(jiān)持華晨公司以前提出的“品質(zhì)先，方敢天下先”理念的同時(shí)，祁玉民又全力推出以品質(zhì)為核心的“三品”工程即“品質(zhì)、品種、品牌”，旨在把產(chǎn)品做成精品，打響自主品牌戰(zhàn)。尤其“十一五”開局以來(lái)，祁玉民提出了堅(jiān)持“同步技術(shù)、同步開發(fā)、同步進(jìn)入”(即不斷掌握與世界同步技術(shù)；整車、發(fā)動(dòng)機(jī)與核心零部件的同步開發(fā)；國(guó)內(nèi)外高低端兩個(gè)市場(chǎng)同步進(jìn)入)的“三同步”戰(zhàn)略，自主研發(fā)完成了中華駿捷、中華酷寶、駿捷FRV(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))、新尊馳、08款海獅、09款閣瑞斯(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))以及1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等16項(xiàng)重大研發(fā)項(xiàng)目。

　　隨著2006年風(fēng)雪交加的冬夜赴任，祁玉民便開始了“刀尖上的舞蹈”，之后華晨的業(yè)績(jī)又使祁玉民仍不得解脫。從2008年開始，華晨的銷量由高峰緩緩而下，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的蔓延，中華汽車終于不可避免地受到了沖擊，銷量再次滑坡。這次持續(xù)一年之久的下滑也造成了華晨的二度危機(jī)。根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年，曾為華晨脫困立下汗馬功勞的駿捷，銷量同比降低了50%，而尊馳銷量則下降近60%。

　　華晨旗下的中華轎車、華晨寶馬、金杯汽車一直是其發(fā)展的三駕馬車。但近年來(lái)，華晨只能依靠華晨寶馬與金杯汽車養(yǎng)家，其自主品牌中華轎車卻成了最笨拙的一個(gè)。

　　2010年3月19日，華晨中國(guó)汽車控股有限公司發(fā)布公告稱：“本集團(tuán)預(yù)期，相對(duì)于截至2008年12月31日止年度所錄得盈利，截至2009年12月31日止年度將錄得重大虧損。本公司股東及潛在投資者于買賣本公司股份時(shí)務(wù)請(qǐng)謹(jǐn)慎行事。”而虧損的主要原因指向了華晨旗下的自主品牌中華牌轎車。“由于中華牌轎車的銷量因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整而尚未達(dá)至收支平衡水平，本公司因而自中華牌轎車業(yè)務(wù)產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)虧損。”盈利警告中稱。

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