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千里馬裝配的是16氣門直列四缸機(jī)，新賽歐與老賽歐一樣，都是8氣門的直列四缸機(jī)。別小看這個差別，從性能數(shù)據(jù)上，我們可以讀出，它們的輸出功率整整相差了10個千瓦，輸出扭矩相差了14個牛頓·米。把千里馬的油門踩下去，立即感受到了源源不斷的動力，加速有力而平順，沒有拖泥帶水之感。新賽歐的感覺則與之正好相反。
有人說，緊湊型小汽車，排量小，馬力低，就別奢談什么動力。這觀點(diǎn)我同意一半。車是有動力強(qiáng)弱之分，但在城市道路上，起決定性因素的，還是駕駛它的人。你要是不相信的話，去四環(huán)路、五環(huán)路看看吧，在那里，不乏大排量的汽車在快行道內(nèi)，沉穩(wěn)地踱著方步。
所以，賽歐的動力雖然遜于千里馬，但在擁擠的城市道路上，也覺不出有多少不便之處。
賽歐自打上市以來，始終有油耗高的口碑，在汽油價格日益上漲的今天，這可不是什么值得羨慕的成績。我很想實(shí)地考察一下新賽歐的油耗，但試駕時間只有一天，沒來得及做�？紤]到新賽歐與老賽歐的發(fā)動機(jī)完全一致，我詢問了身邊多位駕駛賽歐的朋友，他們的百公里油耗從7.9升到11.2升不等。這里面，個人駕駛習(xí)慣與行駛區(qū)域，占據(jù)了很大因素。不過，我的記憶里，沒聽說千里馬的油耗百公里有超過10升的。
兩車的駕駛感受，除了動力之外，還有就是擋位的操縱。千里馬的擋位很清晰，用起來很順手；新賽歐的擋位則有些模糊，行程也比較長，一擋速比設(shè)計(jì)得不太合適。
兩車的乘坐感受：兩車的共同點(diǎn)就是后座均直挺，坐一會兒還能湊合，時間長了就夠受的。不同點(diǎn)是，新賽歐的懸掛比較硬朗，車廂隔音做得也不是很好，路面的震動，發(fā)動機(jī)的噪聲，都能清晰地傳進(jìn)車廂；千里馬采用了獨(dú)立懸掛，一如既往地保持了韓國車注重舒適的傳統(tǒng)。
我們所試的千里馬比賽歐貴出一萬多元，那些舒適性的裝置用著確實(shí)方便，像倒車?yán)走_(dá)。
把新賽歐與千里馬做對比，最后的結(jié)論就是，如果你注重品牌并以此為榮，注重每天坐在車內(nèi)的視覺享受，并很少把車的時速開到60公里以上，新賽歐可以進(jìn)入你的考慮范圍。如果你希望在安全的前提下，享受痛快淋漓的駕駛感受，千里馬無疑是你的首選之一。
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