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逐鹿中國
很顯然，在歐美傳統(tǒng)汽車市場上，同通用、豐田們相抗衡，現(xiàn)代肯定要付出高昂的代價(jià)（現(xiàn)代銷量增速再高，2004年銷量也只占?xì)W洲總銷量的3.8%），而在一個(gè)新興市場上，大家將面臨同樣多的機(jī)會(huì)，只有這種機(jī)會(huì)才能使現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)其在2010年進(jìn)入世界汽車前五的夢想，而中國市場正是最有可能提供現(xiàn)代汽車這種機(jī)會(huì)的地方。
對于中國市場，現(xiàn)代抱著一種絕不撒手的信念，在嘗到北京項(xiàng)目的甜頭之后，如今這種信念得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。早些時(shí)候，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，韓國現(xiàn)代汽車在中國正式設(shè)立投資性公司，以加強(qiáng)在華投資業(yè)務(wù)管理。4月15日，現(xiàn)代汽車大廈揭牌暨現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司成立儀式在北京隆重舉行，由此拉了開現(xiàn)代汽車進(jìn)一步融入中國經(jīng)濟(jì)的序幕。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)在中國市場上組建了北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家乘用車合資公司，還與江淮汽車組建了商用車合資公司，與華泰汽車建立了技術(shù)合作關(guān)系，擁有21個(gè)當(dāng)?shù)胤ㄈ思?0個(gè)事務(wù)所。但是，在集團(tuán)看來，各個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)之間還缺乏協(xié)同，甚至出現(xiàn)自相競爭的局面，很難為現(xiàn)代汽車的整體戰(zhàn)略服務(wù)。為此，設(shè)立投資性公司，將是現(xiàn)代汽車布局中國的一枚關(guān)鍵棋子，整合集團(tuán)資源，盤活中國市場，以獲得更大發(fā)展空間。
為此，現(xiàn)代汽車專門花了5000萬美元收購了位于北京燕莎商圈的盛世大廈，命名為現(xiàn)代汽車大廈，作為其開拓中國市場的指揮中心和運(yùn)營總部。目前，現(xiàn)代汽車(中國)有限公司、現(xiàn)代汽車北京事務(wù)所、現(xiàn)代汽車整車事業(yè)部、現(xiàn)代MOBIS、WIA、北京現(xiàn)代銷售本部等機(jī)構(gòu)都已經(jīng)入駐現(xiàn)代汽車大廈。
現(xiàn)代汽車副社長兼現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司董事長薛榮興在4月來到北京時(shí)就特別強(qiáng)調(diào)，中國是全球汽車市場潛力最大的戰(zhàn)略性市場，隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)的到來，今后10年中國經(jīng)濟(jì)還將保持較高速度發(fā)展，汽車需求量將持續(xù)上升�，F(xiàn)代汽車投資公司的成立，將提高現(xiàn)代汽車在華投資公司的運(yùn)營水平和運(yùn)作效率，使現(xiàn)代汽車在中國市場的戰(zhàn)略更加體系化和效率化，增大在華企業(yè)價(jià)值。
而最近又有消息傳出，現(xiàn)代集團(tuán)在中國的合作伙伴可能又要新增加一方諸侯——廣州汽車工業(yè)集團(tuán)，雙方計(jì)劃在廣州建立新的合資公司，投資額在100億人民幣左右。至于車型暫時(shí)還沒有明確。如果在廣州現(xiàn)代汽車獲得如同在北京的成功，那么現(xiàn)代汽車在中國的地位將發(fā)生質(zhì)的變化，屆時(shí)現(xiàn)代將完全有能力同大眾、通用這些中國市場的先行者分庭抗禮。
薛榮興透露，現(xiàn)代汽車計(jì)劃2010年在中國的汽車銷量達(dá)到100萬輛，在轎車市場占有率達(dá)到20%，成長為中國頂尖汽車品牌。同時(shí)，通過以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大來達(dá)到2010年200億美元的銷售目標(biāo)，現(xiàn)代汽車最終將成為中國最具競爭力的、具備世界生產(chǎn)水平的公司。
根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，北京現(xiàn)代在2010年產(chǎn)能將超過60萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞為30萬輛。江淮汽車達(dá)到年產(chǎn)1萬輛巴士和9萬輛卡車的生產(chǎn)能力，加起來剛好100萬輛。而現(xiàn)代集團(tuán)的目標(biāo)，則是在2010年成為全球汽車業(yè)第五，銷量達(dá)到600萬輛。在實(shí)現(xiàn)其進(jìn)入世界汽車五強(qiáng)的進(jìn)程中，中國市場被寄予厚望。
小巨人的隱憂
到目前為止，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在中國取得了相當(dāng)大的成功。特別是在北京現(xiàn)代項(xiàng)目上，市場對于索娜塔、伊蘭特的需求甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初項(xiàng)目制訂者的想象。不過，雖然供不應(yīng)求在目前的中國市場上是任何一家汽車廠做夢都在想的事情，但產(chǎn)能的瓶頸也不得不說是一種成長的煩惱。
“五·一”長假之前，北京現(xiàn)代整車生產(chǎn)廠就已部分停工，而目的則是為了擴(kuò)產(chǎn)改造，從韓國進(jìn)口的全新的生產(chǎn)線正在替換舊有設(shè)備。按照北京現(xiàn)代公關(guān)部的說法，早在停產(chǎn)改造之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)提前一段時(shí)間加量生產(chǎn)，以備停產(chǎn)時(shí)市場之需。預(yù)計(jì)今年年底，北京現(xiàn)代產(chǎn)能就將由15萬輛完成向30萬輛的轉(zhuǎn)變。
應(yīng)該說，現(xiàn)代在華的主要的合資公司都取得了成功，但這種成功還只是“一定程度上的成功”。在轎車領(lǐng)域，現(xiàn)代在華銷售良好的車型只有千里馬和伊蘭特，而起初寄予厚望的索納塔則銷量一般。與今年一季度銷量同比增長了338％的伊蘭特相比，同為北京現(xiàn)代主打產(chǎn)品的索娜塔的銷量同比增長率卻僅為0.1 %，兩者形成鮮明反差。另一個(gè)來自起亞品牌的遠(yuǎn)艦更是命運(yùn)多舛，千里馬與嘉華的成功反而導(dǎo)致了遠(yuǎn)艦上市定價(jià)的失誤，致使一個(gè)月后遠(yuǎn)艦即從17．88萬元的高起價(jià)跌破了中高檔轎車14萬元的大關(guān)。
如何在快速發(fā)展中尋找平衡似乎正是現(xiàn)代在中國所要考慮的問題，而這種平衡包括生產(chǎn)能力與市場需求的平衡，也包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與整個(gè)品牌戰(zhàn)略的平衡，更包括現(xiàn)代與起亞兩個(gè)子品牌的平衡，或許還要加上與各個(gè)中國合作伙伴之間的平衡。
對于此，4月份首次公開露面的現(xiàn)代中國投資有限公司總經(jīng)理李日長在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說，現(xiàn)代在中國成立投資公司的初衷就在于，“綜合管理中國內(nèi)部事務(wù)，檢驗(yàn)集團(tuán)在中國的事務(wù)及新情況”。雖然現(xiàn)代中國投資有限公司“不會(huì)整合現(xiàn)代與起亞兩個(gè)品牌”，但“今后會(huì)避免遠(yuǎn)艦與索納塔這樣同類產(chǎn)品競爭的狀況。”
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