5月9日，北京現(xiàn)代汽車公布了其4月份的生產(chǎn)銷售情況，憑借伊蘭特17434輛的銷售業(yè)績，北京現(xiàn)代以總銷量21660輛的成績再次成為中國車市的勝利者。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，自去年僅憑借兩款車型就實(shí)現(xiàn)銷售近15萬輛而躋身中國轎車行業(yè)前5名以后，北京現(xiàn)代以曾以56064輛銷量的總成績坐上了中國車市一季度銷售冠軍的交椅。而再加上今年4月份的銷售情況，北京現(xiàn)代憑借77724輛的銷售成績，牢牢占據(jù)了國內(nèi)轎車企業(yè)銷售排名榜首的位置。
而在全球最大的汽車市場——北美市場上，現(xiàn)代汽車美國公司也在上周宣布，4月份該公司銷售汽車40958輛，比上年同期增長16.9%，創(chuàng)下了有史以來4月份銷量的新紀(jì)錄，而這也使該公司在北美市場的銷量排名進(jìn)入三甲。而引領(lǐng)這一增長的正是同樣在中國表現(xiàn)出色的伊蘭特和索娜塔，其中，伊蘭特銷量為11271輛，索娜塔銷量為10790輛。
記得還在2002年，當(dāng)時世界排名第九的韓國現(xiàn)代集團(tuán)就宣稱“力爭在2010年之前進(jìn)入世界五大汽車制造商之列”，這樣的豪言壯語聽起來似乎還有點(diǎn)不可思議；也同樣是在幾年前，作為韓國最大的汽車制造商，現(xiàn)代汽車甚至還因質(zhì)量低劣而遭人斥責(zé)。但是現(xiàn)在，傳統(tǒng)的汽車巨頭已經(jīng)可以清晰地聽見韓國現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁轟鳴了。
第二個豐田？
細(xì)數(shù)目前世界上為數(shù)不多的幾大汽車集團(tuán)，我們很容易發(fā)現(xiàn)，韓國現(xiàn)代汽車身上正在顯現(xiàn)目前世界排名第二的日本豐田汽車的影子。“世界上幾乎所有的汽車企業(yè)都采取了與豐田截然不同的開放式經(jīng)營策略，但卻永遠(yuǎn)做不到像豐田那樣的精細(xì)化生產(chǎn)且俯身細(xì)耕市場，只有現(xiàn)代如影隨形而來。”一位汽車業(yè)界分析師這樣表示，而目前的現(xiàn)代汽車正在從這種精細(xì)化生產(chǎn)中獲益，這與20世紀(jì)70年代末期的日本豐田汽車有許多的共通點(diǎn)：出口激增、海外市場迅速擴(kuò)張及獲利暴漲等。
盡管現(xiàn)代集團(tuán)在韓國國內(nèi)汽車市場的霸主地位無人可及，但由于韓國國內(nèi)汽車市場容量相對有限，再加上韓國本土汽車市場這幾年一直不景氣（今年一季度，現(xiàn)代本土銷量僅為119189輛，其中商用車的銷量為31819輛，與去年同期相比下降了10.8%），要想實(shí)現(xiàn)“追日趕美”的夢想，現(xiàn)代汽車清楚地知道自己的未來必須依靠海外市場。
而這兩年現(xiàn)代汽車之所以如此受人關(guān)注（2004年現(xiàn)代汽車集團(tuán)憑借339．5萬輛的總銷量，躋身世界六大汽車制造商之列），也正是因?yàn)檫@兩年其在海外市場的出色表現(xiàn)。
下個月，現(xiàn)代汽車在美國阿拉巴馬州投資10億美元的工廠就將投入生產(chǎn)�，F(xiàn)代汽車國內(nèi)銷售副總裁Ed Bradley早些時候也曾表示：“我們強(qiáng)勁的4月份的銷售業(yè)績充分反映了市場對現(xiàn)代汽車公司產(chǎn)品的需求正在不斷增長。我們在競爭非常激烈的市場上取得了顯著增長。本月末全新2006款索娜塔的推出將延續(xù)我們的銷售增長勢頭。”
而在印度這個亞洲另一個頗具潛力的汽車市場上，4月份韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)在印度第二個生產(chǎn)工廠的建設(shè)已經(jīng)開始施工。按照現(xiàn)代汽車公司ＣＥＯ鄭夢九的計劃，這個建筑面積210萬平方米的新工廠，年產(chǎn)量將達(dá)到15萬輛，生產(chǎn)現(xiàn)代Ｓａｎｔｒｏ系列新款微型車。這樣，現(xiàn)代在印度汽車市場的產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。現(xiàn)代汽車希望到兩年之后，即到2007年的時候，能奪取印度20％以上的市場份額。
不過，畢竟目前的現(xiàn)代還不是豐田。僅從研發(fā)方面的投入力度考慮，2003年，現(xiàn)代汽車研發(fā)投入為614億美元，每輛車得到的研發(fā)費(fèi)用大約為200美元。而同一時期，豐田研發(fā)投入為54億美元，每輛車約900美元，兩者投入反差巨大。此外，在技術(shù)人員的投入上，2004年現(xiàn)代已經(jīng)表示公司將把研發(fā)人員從6200人增加至10000人，這一數(shù)字接近豐田的13000人。這兩項(xiàng)差距反映在新車研發(fā)周期上，就表現(xiàn)出現(xiàn)代汽車的研發(fā)時間還是要比豐田的18個月多出半年。
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