國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化。一汽-大眾的戰(zhàn)略和規(guī)劃就是根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和根據(jù)用戶的需求進(jìn)行定位。
五大支撐點(diǎn)中第一重要的就是降低成本，這將成為一汽-大眾的“第一信號(hào)”。而降低成本一個(gè)最重要的方面就是提高國(guó)產(chǎn)化水平，為此，“我們正在進(jìn)行‘瘋狂國(guó)產(chǎn)化行動(dòng)’。”
據(jù)了解，根據(jù)目前的匯率水平，每進(jìn)口100歐元的零部件，若能夠在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，即可節(jié)省40歐元。“去年因匯率變化給我們?cè)斐傻膿p失高達(dá)20億人民幣。因此要加快國(guó)產(chǎn)化的步伐，實(shí)際上從2002年起，我們就開始加快步伐了。但加快步伐并不等于就不要質(zhì)量了，我們的國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)都是嚴(yán)格按照原廠或者德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，而且很多產(chǎn)品的實(shí)際品質(zhì)已超過了標(biāo)準(zhǔn)。我們說的‘瘋狂國(guó)產(chǎn)化’不僅要速度，更要以好的質(zhì)量作為基礎(chǔ)。”秦說一汽-大眾的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)是85%，爭(zhēng)取2006年底實(shí)現(xiàn)。他透露現(xiàn)在捷達(dá)已達(dá)到98%，高爾夫60%，寶來65%。
關(guān)于新A6L是否有違反新汽車產(chǎn)業(yè)政策中關(guān)于“整車特征”問題一直是媒體最關(guān)心的，對(duì)此秦表示“我們非常尊重國(guó)家的政策法規(guī)。由于奧迪A6L采用了許多新技術(shù)和結(jié)構(gòu)，因此也和國(guó)家的政策做了對(duì)比，感到有些東西是國(guó)家的政策中沒有的，對(duì)此我們正在進(jìn)一步和天津檢測(cè)中心指定部門溝通，目標(biāo)是一定要滿足國(guó)家法規(guī)的要求。”
除了降低成本之外，一汽-大眾還將進(jìn)行“營(yíng)銷變革”。“這些年我們一直處在國(guó)內(nèi)轎車第二的位置，現(xiàn)在環(huán)境發(fā)生了變化，我們要對(duì)流程進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。比如說高檔轎車市場(chǎng)過去只有奧迪一家，現(xiàn)在有寶馬，奔馳也快進(jìn)來了，我們必須進(jìn)行調(diào)整。”
另外三個(gè)支撐點(diǎn)是提倡績(jī)效導(dǎo)向、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和打造抗壓的公司文化。“除了把指標(biāo)下達(dá)到各個(gè)部門，使薪酬和指標(biāo)掛鉤外，我們也在反思，一方面我們要注意技術(shù)領(lǐng)先，另一方面也要注意不要超前國(guó)內(nèi)需求太多。過去一汽-大眾處在高投入和高發(fā)展階段，現(xiàn)在處在激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，而且對(duì)手越來越多，我們需要增加抗壓能力，以保持可持續(xù)發(fā)展。”
據(jù)了解，今年一汽-大眾壓縮成本的力度非常大，無(wú)論哪個(gè)品牌都下達(dá)了有挑戰(zhàn)性的降低成本任務(wù)，對(duì)配套廠也下達(dá)了目標(biāo)，甚至連經(jīng)理們出差坐飛機(jī)也從原來的德國(guó)漢莎航空改為國(guó)航，據(jù)說一次往返可節(jié)約1000—1500元人民幣左右。至于原來坐國(guó)航的中層干部，現(xiàn)在都改成了坐火車。
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