制動(dòng)性能方面，全力剎車(chē)后車(chē)身表現(xiàn)穩(wěn)定，懸掛的支撐在SUV這個(gè)級(jí)別中已經(jīng)算是很出色了。最終38.4米的最好成績(jī)驗(yàn)證這個(gè)觀點(diǎn)，并且這個(gè)成績(jī)也超過(guò)了多數(shù)轎車(chē)。

　　下面的就是繞樁和并線兩個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，人高馬大、懸掛行程很長(zhǎng)的SUV車(chē)型大多不善于這兩個(gè)項(xiàng)目，不過(guò)在RTD自適應(yīng)阻尼的FE3懸掛以及eAWD的輔佐下，SRX的操控性能還是很讓人期待的。

　　在繞樁過(guò)程中，懸掛的韌性和底盤(pán)的剛性讓車(chē)身有著很好的響應(yīng)，懸掛對(duì)于側(cè)向的支撐很堅(jiān)實(shí)，沒(méi)有SUV那種軟趴趴的感覺(jué)。不過(guò)碩大沉重的車(chē)身還是對(duì)操控性能產(chǎn)生了影響，連續(xù)激烈的動(dòng)作下SRX積蓄了大量的能量而無(wú)法釋放，到達(dá)極限時(shí)會(huì)有明顯的推頭，輪胎在輕微的響胎后穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)迅速介入，不過(guò)方式和它的外形一樣粗獷，很生硬的制動(dòng)降低速度，從而保證安全性，但對(duì)于成績(jī)的影響卻非常大。

　　對(duì)于穩(wěn)定系統(tǒng)影響速度，通常情況下我們會(huì)采用將其關(guān)閉的方式來(lái)提升成績(jī)，不過(guò)在SRX上這點(diǎn)行不通，激烈操作下車(chē)身累積能量無(wú)法釋放，車(chē)身到達(dá)極限后很難補(bǔ)救，如果想強(qiáng)行補(bǔ)救，繃得緊緊的底盤(pán)不會(huì)輕易服軟，結(jié)果就是輪胎離地，發(fā)生很刺激的場(chǎng)景，所以我們建議平時(shí)車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)還是保持穩(wěn)定系統(tǒng)打開(kāi)比較好。

　　78米緊急并線是最后一項(xiàng)，在測(cè)試中，寬大的車(chē)身影響了樁中的速度，不過(guò)SRX的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常平穩(wěn)，能夠給駕駛者很高的信心，在緊急避險(xiǎn)能力方面，SRX的表現(xiàn)還是很出色的。

　　●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　此次測(cè)試凱迪拉克SRX的時(shí)間并不長(zhǎng)，使用3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的SRX動(dòng)力方面感覺(jué)還是有些匱乏，如果能換成昂科雷上面的3.6L或者是國(guó)外的2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)效果可能會(huì)更好。油耗方面沒(méi)有太過(guò)在意的進(jìn)行測(cè)試，從行車(chē)電腦顯示的信息來(lái)看，保持在11L-14L之間，油耗還算合理，并且我想SRX的車(chē)主可能不會(huì)太過(guò)在意油耗。

　　越野方面的測(cè)試的確出乎我的意料，雖然具備一定的脫困能力，但較小的接近角讓SRX在爬坡方面吃盡了苦頭，其實(shí)過(guò)一些比較深的坑洼路面，SRX也顯得步履維艱。

　　總體來(lái)講，SRX的駕駛感受還是能夠讓我滿意的，而越野能力的欠缺讓人遺憾，對(duì)于SRX的車(chē)主來(lái)說(shuō)，還是把它當(dāng)做一款城市SUV來(lái)使用，跑爛路時(shí)還是換輛車(chē)吧。
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