2025年12月11日，東風(fēng)商用車有限公司2026合作伙伴大會(huì)在重慶召開，大會(huì)的主題是"定賽道 聚合力 攜手躍新程"。

在商用車行業(yè)向新能源與智能化加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，東風(fēng)商用車在大會(huì)上展示了全新一代模塊化全球平臺(tái)等技術(shù)布局，以及未來的產(chǎn)品規(guī)劃，可以說是干貨滿滿。

戰(zhàn)略升維：從“造好車”到“筑平臺(tái)”

在過去，大多的商用車企業(yè)都喜歡圍繞著特定產(chǎn)品的馬力、油耗等參數(shù)來競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)這就是一種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的比拼。結(jié)果呢？就是車型越做越多，零件越堆越雜，甚至成本越來越高，企業(yè)難做，用戶體驗(yàn)也不好。尤其出海之后，各國(guó)法規(guī)、路況、用戶習(xí)慣千差萬別，這種的方法越來越走不通了。東風(fēng)商用車又是怎么做的呢？它的解法就是全新一代模塊化全球平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)就像一個(gè)“通用的舞臺(tái)”，它面向全球5大法規(guī)體系、28個(gè)重點(diǎn)國(guó)家地區(qū)、198個(gè)主要場(chǎng)景，并兼容內(nèi)燃機(jī)、純電、混動(dòng)、氫燃料電池四條技術(shù)路線，有著很強(qiáng)的本土化適配能力。

有了這個(gè)平臺(tái)，東風(fēng)商用車可以把車輛的零件數(shù)量降低30%，同時(shí)把車型數(shù)量提升66%，這就是降本增效的典范。而且，東風(fēng)商用車還能用更低的成本、更快的速度來響應(yīng)不同場(chǎng)景的定制化需求，在市場(chǎng)需求越來越多樣化的今天，這樣的能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

龍擎3.0：場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)下的動(dòng)力鏈深度進(jìn)化

這一次的大會(huì)上，東風(fēng)商用車重點(diǎn)提到了龍擎3.0動(dòng)力鏈，這是全新一代模塊化全球平臺(tái)的核心引擎。大家可能以為它只是一套動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)它更是一種以用戶場(chǎng)景為核心的系統(tǒng)性解決方案。它有場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、極致效率、智慧控制三大特征，可以做到馬力更大，能耗更低。

對(duì)于商用車，老司機(jī)們都深有感觸，就是動(dòng)力、燃油性這些數(shù)據(jù)在賬面上看起來很漂亮，但是放在實(shí)際的道路上跑起來，就變得不如人意了。東風(fēng)商用車是怎么做的呢？它把山東國(guó)道、寧波高速等真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)搬上臺(tái)，歷經(jīng)36個(gè)月，通過場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)開發(fā)出了龍擎3.0動(dòng)力鏈，打破了這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。

龍擎3.0動(dòng)力鏈用上了高流量跨缸氣道、單中間軸不等高油面潤(rùn)滑等“黑科技”，把綜合熱效率做到行業(yè)最高的51%，還拿到了中汽研認(rèn)證，這是擺在臺(tái)面上的硬核成績(jī)單。

“智慧控制”就是把“機(jī)器適應(yīng)人”落到了實(shí)處！龍擎3.0動(dòng)力鏈一口氣配備了4種動(dòng)力模式、11種燃燒模式、8種AMT模式、6種熱管理模式，系統(tǒng)可以提前預(yù)測(cè)30秒的工況，像個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整合適的輸出模式，平原國(guó)道上跑得省油，山區(qū)高速爬坡也不喘氣，動(dòng)力和油耗都都得到優(yōu)化。

新能源：多技術(shù)路線并行，破解“一刀切”困局

面對(duì)新能源，很多企業(yè)都陷入了“非此即彼”的爭(zhēng)論中，東風(fēng)商用車卻顯得很清醒，既沒有一股腦All in純電，也沒有保守地死守燃油，它走的是多元化路線，根據(jù)具體的場(chǎng)景用合適的技術(shù)。

基于新能源模塊化技術(shù)平臺(tái)，東風(fēng)商用車前瞻性地布局800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)，在電驅(qū)橋、電驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)做了不少突破。不管是純電、燃料電池還是混動(dòng)，都能拿出實(shí)實(shí)在在的解決方案。

在公路干線上，東風(fēng)商用車主推超充+增程，20分鐘就可以補(bǔ)能80%，司機(jī)不再有“等不起”的焦慮；中長(zhǎng)途快遞場(chǎng)景用換電，車輛5分鐘滿血復(fù)活；山區(qū)重載則上P2混動(dòng)，節(jié)油率最高達(dá)30%。

說白了，東風(fēng)商用車沒被“電動(dòng)化”三個(gè)字綁架，而是回歸本質(zhì)，按照具體的場(chǎng)景來用具體的方案。這種務(wù)實(shí)主義，在當(dāng)下浮躁的新能源浪潮中尤為珍貴。

智能駕駛：務(wù)實(shí)主義下的L2-L4全棧落地

對(duì)于智能駕駛，商用車最需要不是多高階，而是“落地為王”，司機(jī)最關(guān)心的只有一件事：能不能幫我省油、省心、少出事？

東風(fēng)商用車的策略很接地氣，透著一股“老派工程師”的理性和務(wù)實(shí)。它以L2/L2.5為主力，L1?；颈P，L4探前沿，這種梯度推進(jìn)的做法，比空喊口號(hào)要實(shí)在得多。

L2.5領(lǐng)航輔助已穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)4年，累計(jì)AD里程超2億公里，而且是零事故，能做到這樣真的不容易！要知道，商用車載重大、盲區(qū)多、路況復(fù)雜，沒有海量的真實(shí)數(shù)據(jù)來做支撐，真做不到這一點(diǎn)。

至于L4，東風(fēng)商用沒急著去搶開放道路的風(fēng)口，而是扎進(jìn)市政環(huán)衛(wèi)這類低速封閉場(chǎng)景，聯(lián)合行業(yè)伙伴建車路云一體化平臺(tái)做全流程無人作業(yè)。這種“先易后難、先封閉后開放”的打法，明顯能走得更穩(wěn)當(dāng)。

商品布局：技術(shù)價(jià)值向市場(chǎng)價(jià)值的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化

產(chǎn)品方面，東風(fēng)商用車計(jì)劃在2026年投放214款新車型。重點(diǎn)是，東風(fēng)商用車推出這么多的車型，采用的并不是“車海戰(zhàn)術(shù)”，而是在“場(chǎng)景-技術(shù)-商品”這個(gè)邏輯下，對(duì)每一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的精準(zhǔn)出擊。

長(zhǎng)途牽引車拼的是“出勤效率”和“駕乘體驗(yàn)”，那么KX王者系列就上16L 700馬力的燃?xì)鈾C(jī)，優(yōu)化密封隔音，配上駐車空調(diào)和5度鋰電。中長(zhǎng)途的核心是“運(yùn)營(yíng)無憂”和“司機(jī)留住”，KH/KL系列就把B10壽命標(biāo)到200萬公里，把駕駛室內(nèi)部空間做大16%，臥鋪給到1米寬。

甚至，細(xì)致到畜禽運(yùn)輸車，要解決全時(shí)段大功率用電問題，就給配全功率取力器帶發(fā)電機(jī)，飼料車經(jīng)常要消殺，就給電池包做專業(yè)防護(hù)設(shè)計(jì)。

看得出來，東風(fēng)商用車已經(jīng)不是在“賣車”了，而是在幫客戶優(yōu)化整個(gè)運(yùn)輸價(jià)值鏈，這種深入實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景而打造的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力自然要更強(qiáng)了。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)下，商用車行業(yè)正從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從單一運(yùn)輸轉(zhuǎn)向生態(tài)服務(wù)。

在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，東風(fēng)商用車以“模塊化平臺(tái)”為基座，以“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”為方法論，以“多技術(shù)路線”為保險(xiǎn)繩，在行業(yè)變革中構(gòu)筑起強(qiáng)大的護(hù)城河，展現(xiàn)出了引領(lǐng)行業(yè)變革的姿態(tài)。東風(fēng)商用車的“躍新程”，不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品迭代，更是一次產(chǎn)業(yè)范式的重構(gòu)，是中國(guó)商用車在新能源與智能化浪潮中躍升的縮影！

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