羊奎 浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技全球制造負(fù)責(zé)人

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的背景下，動力系統(tǒng)作為核心零部件，成為中國車企爭奪市場話語權(quán)的關(guān)鍵領(lǐng)域。  
8月中旬，在義烏制造基地接受騰訊汽車采訪時，吉利汽車集團(tuán)副總裁、浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技全球制造負(fù)責(zé)人羊奎表示，在動力總成這塊，中國汽車制造已處于行業(yè)第一梯隊，包括質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、成本效率控制等方面，背后的供應(yīng)鏈體系也達(dá)到了世界最有競爭力的水平，這些都助力于中國乘用車在全球市場的強(qiáng)勁競爭力。

他舉例稱，我們最早制造發(fā)動機(jī)和變速器時，只能選擇國際供應(yīng)鏈巨頭，現(xiàn)在情況不一樣，比如渦輪增壓器，現(xiàn)在國產(chǎn)方案可以無縫銜接來替代，成本還能下降一兩倍。

2024年5月，吉利旗下動力公司極光灣科技和雷諾旗下動力公司Horse科技組建成立的浩思動力，這是全球首家獨(dú)立于整車集團(tuán)的動力總成公司，產(chǎn)品包括高效內(nèi)燃機(jī)、混動系統(tǒng)和變速箱等。這其中，吉利和雷諾各自持股45%、沙特阿美持股10%。在全球擁有5大研發(fā)中心、17 家生產(chǎn)制造基地。極光灣科技則由吉利動力和沃爾沃動力組建而來。

極光灣科技義烏制造基地

值得注意的是，就在5月，羊奎介紹，公司與梅賽德斯-奔馳合作開發(fā)的最新混動專用模塊化發(fā)動機(jī)MGE已正式SOP，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。該發(fā)動機(jī)將搭載于奔馳全新一代車型，被視為公司具備全球一流動力系統(tǒng)供應(yīng)商能力的典型案例。身為極光灣科技全球制造負(fù)責(zé)人，羊奎經(jīng)歷了MGE項目生產(chǎn)制造落地的全過程。

他回憶稱，作為汽車發(fā)明者，奔馳很少把發(fā)動機(jī)這樣的核心零部件交給外部公司來做，我們從樣件交付、到小批量生產(chǎn)，再到各種驗證，都經(jīng)歷了外方層層考驗，奔馳的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在全球汽車行業(yè)首屈一指。目前極光灣科技正在按照計劃向奔馳高質(zhì)量交付該款發(fā)動機(jī)。

緊接著在8月初，浩思動力義烏制造基地SOP下線了三款全新一代動力產(chǎn)品，混動專用發(fā)動機(jī)DHE20TDE、BHE15TDEB，以及智能電驅(qū)DHT120，將分別上車搭載極氪、領(lǐng)克、銀河等品牌最新車型。這其中，DHE20TDE率先搭載上車極氪9X車型，峰值功率達(dá)205千瓦，是當(dāng)前混動領(lǐng)域全球首款最大功率突破200千瓦的專用發(fā)動機(jī)，綜合熱效率超46%，并較同級1.5T發(fā)動機(jī)產(chǎn)品油耗降低5%-10%。

羊奎稱，得益于上半年吉利新能源汽車銷量爆發(fā)，極光灣科技年內(nèi)業(yè)務(wù)增幅也能保持在40%-50%的同比幅度，背靠大樹好乘涼，雖然已獨(dú)立拆分為合資公司，但吉利汽車永遠(yuǎn)是我們最大的客戶。

除了吉利，雷諾，奔馳，羊奎表示，公司也與零跑、奇瑞、江淮、麥格納等外部車企客戶建立了穩(wěn)定合作關(guān)系，并持續(xù)開拓全球頭部主機(jī)廠。

汽車行業(yè)競爭日趨激烈，每家主機(jī)廠都在追求爆款車型，保質(zhì)保量交付頗為重要，這背后牽扯到生產(chǎn)制造等復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系。

極光灣科技義烏工廠內(nèi)部

羊奎感慨稱，最早建廠的原則是就近供貨，物流成本最低，但最苦惱的事情就是，就是主機(jī)廠的產(chǎn)能預(yù)測與實際市場需求并不相符，經(jīng)常是幾倍的差異，“就好比準(zhǔn)備了一桌菜，來了兩桌客人，或者三桌菜，卻只來了一桌客人?！?/span>

他表示，解決辦法除了通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控和評估車型終端市場表現(xiàn)，加強(qiáng)前端預(yù)測能力外，我們現(xiàn)在也在實行平臺化生產(chǎn)，盡量讓生產(chǎn)線通用化和柔性化，適應(yīng)更多車型，打通所有工廠的交叉供貨渠道，一旦市場訂單非常好，能夠迅速響應(yīng)，馬上把產(chǎn)能拉起來，市場不會等人的，比如今年臺州和張家口工廠都在生產(chǎn)BHE混動發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在兩家可以互相打通來供貨。

除此之外，技術(shù)降本也是頭等大事。按照計劃，極光灣科技的系列降本目標(biāo)包括，制造成本年度下降20%。

羊奎表示，近兩年最大壓力還是來自于成本管控，市場確實太卷了，在應(yīng)用AI大數(shù)據(jù)帶來可視化生產(chǎn)過程，從而提高管理效率的同時，隨著招工難加劇、人力成本也直線上升，我們今年開始全面推廣協(xié)作機(jī)器人相關(guān)應(yīng)用，比如用其擰緊槍/擰緊軸方案，來代替人工擰緊，使用半年即能收回成本，在保障產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也大幅降低工廠運(yùn)營成本，預(yù)計年內(nèi)可批量應(yīng)用達(dá)到600臺，計劃明年要增至1000臺。

來源：騰訊汽車

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