2月21日，寶馬全球首發(fā)第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，包含全新的大圓柱電池、支持超級快充的全新800V高壓平臺、全新的電機(jī)，此技術(shù)將會首搭2025年亮相的首款“新世代”車型上，而后將裝載到2026年起量產(chǎn)的國產(chǎn)新世代車型，并將廣泛應(yīng)用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

第六代電池電驅(qū)技術(shù)相對于第五代，在能量密度、重量、節(jié)能、降低生產(chǎn)成本等方面綜合提升。并且電芯采用大圓柱的形式，共有兩種規(guī)格，分別為4695和46120，具有46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑、95毫米和120毫米兩種高度，預(yù)計(jì)分別安裝在轎車和SUV車型上。第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里，大幅提升充電體驗(yàn)。

第六代電池電驅(qū)技術(shù)將會在能量效率方面有綜合提升，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將提升30%的水平，充電速度將提升30%的水平，整車效率將提升20%，另外電動去整體系統(tǒng)制造成本最高和降低50%；據(jù)悉新款電池的鎳含量占比較上一代電池有所增加，同時(shí)降低了鈷的含量占比，性能和成本達(dá)到更好的平衡。

寶馬第六代動力電池采用全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，采用“無模組” (Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術(shù)，使電池包與車身結(jié)構(gòu)融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結(jié)構(gòu)中。

左：第6代電池包 右：第5代電池包

電控管理系統(tǒng)集成度更高，內(nèi)部集成了電腦、繼電器、逆變器、熱管理系統(tǒng)，占用體積較上一代更小更扁平，安置在后左下方。電池與電控總厚度有所減小，整體設(shè)計(jì)平整，并且采用CTB的方式固定于車身，在電池包層面為內(nèi)部空間和空氣阻力優(yōu)化提供有力基礎(chǔ)。

服務(wù)于前橋的異步電機(jī)

電機(jī)方面，第六代技術(shù)提供2種點(diǎn)擊形式（異步電機(jī)+同步電機(jī)的功率數(shù)值），并且明確可根據(jù)不同的驅(qū)動型形式和動力需求進(jìn)行多樣化配置；其中勵磁同步電機(jī)預(yù)計(jì)提供多種功率版本及多電機(jī)數(shù)量，可以全面覆蓋新世代車型，包含轎車、SUV即M Power運(yùn)動車型；并且勵磁同步電機(jī)相對永磁同步電池來說，高速狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)會有所提升；目前最大年產(chǎn)能計(jì)劃為60萬臺/年。

服務(wù)于后橋的勵磁同步電機(jī)

寶馬為第六代動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統(tǒng)”（Energy Master），確保動力電池運(yùn)行更安全，更智能。這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發(fā)，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實(shí)現(xiàn)全局掌控高低壓電源以及電池?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)對電機(jī)和整車電氣系統(tǒng)能量供給進(jìn)行智能精準(zhǔn)調(diào)控，全面優(yōu)化車輛性能與能效表現(xiàn)，帶來更好的寶馬電動駕趣。 “能量智控系統(tǒng)”支持整車軟件系統(tǒng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)升級，該系統(tǒng)將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進(jìn)行投產(chǎn)。

目前寶馬已經(jīng)在電芯產(chǎn)品技術(shù)中心BCCC完成電池的研發(fā)工作，并且電芯制造技術(shù)中心CMCC正在進(jìn)行試成產(chǎn)流程，預(yù)計(jì)明年第六代電池將正式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。預(yù)計(jì)過內(nèi)外進(jìn)行電芯升級的時(shí)間不會相隔太多；同時(shí)寶馬還持續(xù)建設(shè)廢料回頭再投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)并交付。

值得一提的是，寶馬是中國首家建立動力電池中心并實(shí)現(xiàn)動力電池閉環(huán)回收的豪華合資車企。2017年起，寶馬在中國本土動力電池生產(chǎn)與研發(fā)設(shè)施上的累計(jì)投資已超過140億元人民幣。

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