近日，帕加尼官方發(fā)布了Huayra R Evo官圖，該車在帕加尼Huayra R的基礎(chǔ)上，針對動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)、剎車系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)進(jìn)行了全方位的升級，使其成為終極賽道駕駛機(jī)器。目前官方并未公布該車售價(jià)以及生產(chǎn)數(shù)量，不過可以確定的是，它將會在帕加尼Arte in Pista車主賽道日中進(jìn)行展示。

　　據(jù)悉，帕加尼創(chuàng)始人兼首席設(shè)計(jì)師Horacio Pagani在觀看了一場印地方程式賽車比賽后，有了創(chuàng)造Huayra R Evo的靈感。新車將提供更加極致的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，并參考了勒芒賽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，打造出了“codalunga”長尾風(fēng)格。據(jù)悉，在全新的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)加持下，新車的空氣動力學(xué)效率提高了21%，下壓力增加了45%，在320km/h時(shí)速下可提供大于車重的下壓力。

　　此外，新車還應(yīng)用了大量A級碳纖維材質(zhì)，雖然車身尺寸更大，但車重并沒有增加，同時(shí)車身剛度提升了38%，使其達(dá)到了勒芒Prototype 2賽車的水準(zhǔn)。

　　動力方面，新車依舊搭載6.0L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率900馬力（662kW）/8750rpm，峰值扭矩770?！っ?5800-8200rpm，紅線轉(zhuǎn)速可達(dá)9200rpm，傳動系統(tǒng)匹配6速序列式變速箱，采用后輪驅(qū)動。同時(shí)新車還針對底盤以及剎車系統(tǒng)進(jìn)行了升級，輪胎也將換成最新的倍耐力P Zero Slick系列。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng),新車,加尼,空氣,動力學(xué)