龍歷新春到來之際，史上最大規(guī)模的自駕出行熱正在席卷全國。據(jù)交通運輸部對春運形勢的預(yù)測，今年春運出行方式將迎來結(jié)構(gòu)性變化：在90億人次人流量中，80%將選擇自駕車出行，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車無疑是春運重要的出行工具。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車市場占有率已達31.6%，大有取代燃油車之勢。

基于此，今年春運自然成為新能源汽車PK燃油車，向全國人民展示綜合實力的絕佳舞臺。然而，一個關(guān)鍵短板不容忽視——新能源汽車冬季續(xù)航打折嚴(yán)重，掉電快、充電慢，“電動爹”、“電動車不過山海關(guān)”等負面論調(diào)長期占據(jù)輿論場中心，并演化為公眾對電動車的最大質(zhì)疑。汽車之家最新調(diào)研報告《新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》指出，續(xù)航里程不足、電池壽命短以及安全性擔(dān)憂，是制約新能源車發(fā)展的三座大山。

新能源汽車冬季續(xù)航短板，是否真的會成為其普及推廣的阿克琉斯之踵？對此，主流車企又有哪些應(yīng)對措施來解決這一行業(yè)頑疾？

電動車不過山海關(guān)？吉利銀河E8在東北自由撒歡

新能源汽車冬季續(xù)航縮水問題，究其原因，主要在于動力電池的“畏寒”特性。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前三元鋰和磷酸鐵鋰兩種主流動力電池均為鋰電池，其原材料特性決定了電芯工作的適宜溫度是在0-40°C之間。當(dāng)溫度過低時，鋰電池中的鋰離子在電極中擴散、表面電荷轉(zhuǎn)移等均受影響，直接導(dǎo)致鋰電池充、放電性能下降。此外，冬季電池制熱和車內(nèi)制暖這兩項額外能耗，也極大影響實際續(xù)航里程。

當(dāng)這一結(jié)果傳導(dǎo)到消費端，消費者最直接的感受就是車企標(biāo)定續(xù)航和實際續(xù)航之間的巨大差異。此前針對新能源汽車的多次冬季測試均顯示，冬季續(xù)航打五折是行業(yè)常態(tài)。最夸張的是豐田首款純電車型bZ4X，在2022年懂車帝冬季測試中，僅得到了37%的續(xù)航達成率，66.7kWh電池的充電時間更從標(biāo)定0.83小時延長至7小時之久。

與此同時，無論是國家層面還是車企自身，均一直致力于解決冬季續(xù)航縮水難題。去年年底，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，主要包括“新增低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求”等調(diào)整。而主流車企，更是通過加大電池體積、提高電池能量密度、降低能耗、回收動能等一系列方式，實現(xiàn)新能源汽車?yán)m(xù)航和補能的新突破。

值得注意的是，經(jīng)過主流車企的長期努力，“電動車不過山海關(guān)”的魔咒開始被打破。不久前，在權(quán)威機構(gòu)中汽信科主辦的2023純電動汽車（寒區(qū)）馬拉松賽中，國內(nèi)20余款主流純電車型行駛550余公里跨越東三省，經(jīng)受住低至-30°C的極寒冰雪環(huán)境的考驗。該賽事充分證明，電動車不僅能過山海關(guān)，而且可以完美駕馭冰雪濕滑等所有路況。

其中，深藍S7憑借7時26分19秒的完賽時間榮獲中型SUV組冠軍，昊鉑HT以7時43分17秒的成績獲得中大型SUV組冠軍。最亮眼的當(dāng)屬吉利銀河E8，不僅超越一眾車企將完賽時間牢牢控制在7小時以內(nèi)（6時56分05秒），斬獲中大型運動轎車組冠軍，還在靜態(tài)附加賽——低溫充電效率挑戰(zhàn)中，無懼-25°C的極寒溫度，“充電效率〞表現(xiàn)超群。

據(jù)官方介紹，吉利銀河E8通過整車系統(tǒng)性的降能耗方案，最高續(xù)航665km，續(xù)航達成率高于行業(yè)平均水平；其四驅(qū)車型采用800v高壓平臺，電池組可實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航180km。更重要的是，吉利銀河E8此前就以高標(biāo)準(zhǔn)通過六維電安全體系認(rèn)證，獲頒NESTA第001號證書，是以最安全的標(biāo)準(zhǔn)解決冬季續(xù)航這一歷史難題。

熱管理與基礎(chǔ)設(shè)施并行，吉利打破低溫續(xù)航魔咒

仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，吉利銀河E8在低溫續(xù)航上與一眾新能源車型拉開差距，關(guān)鍵還在于熱管理系統(tǒng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，無論是在低溫環(huán)境中行駛還是充電，均需要先給動力電池進行加熱，以保證其工作時處于合適的溫度區(qū)間。如何花最少的能量讓電池處在最佳的工作溫度，即是熱管理系統(tǒng)需要解決的重點問題。

當(dāng)前，大多數(shù)純電車型均采用熱泵空調(diào)+PTC的方式實現(xiàn)溫控。PTC，即正溫度系數(shù)熱敏電阻，是通過電阻絲發(fā)熱，雖然成本低、出熱快，但也很費電。而熱泵空調(diào)則可通過熱傳遞方式，以較低能耗實現(xiàn)溫控。據(jù)中汽中心相關(guān)數(shù)據(jù)，冬季使用熱泵空調(diào)制熱相比PTC制熱，最大可降低60%能耗。而憑借全新一代智能熱管理系統(tǒng)，吉利銀河E8搭載寬溫域熱泵空調(diào)，不僅能借助外界熱量加熱座艙，還能將電機產(chǎn)生的余熱高效利用，冬季續(xù)航可以提升15%，增加90km里程。

對于混動車型而言，領(lǐng)克08 EM-P的熱管理方式另辟蹊徑：快速升溫并達到平衡，從而降低能耗。據(jù)官方介紹，領(lǐng)克08 EM-P給動力電池配備了先進的PTC加熱，功率達4.1kW，好比為怕冷的電池貼上智能暖寶寶。在-30℃的極端低溫環(huán)境下，只需32分鐘就能讓電池水溫度從-27℃升到33℃，相同情況下，傳統(tǒng)PHEV要實現(xiàn)純電駕駛則需要2小時以上。

同時，基于PTC材料電阻隨溫度的升高而增加的特性，領(lǐng)克08 EM-P還實現(xiàn)更節(jié)能的智能化恒溫控制，在-10℃環(huán)境EV模式采暖時，節(jié)能可達37%。此外，領(lǐng)克08 EM-P還具備SOC電量平衡調(diào)節(jié)功能，根據(jù)用車場景自主設(shè)置電量平衡點目標(biāo)，既能提升性能，又能降低能耗?？梢钥吹?，領(lǐng)克08 EM-P可電可混可增程，有著至高245km的純電續(xù)航以及至高1400km的綜合續(xù)航，應(yīng)對低溫續(xù)航毫無壓力。

需要補充說明的是，無論是吉利銀河E8，還是領(lǐng)克08 EM-P，其出色的冬季續(xù)航表現(xiàn)背后，均有著來自吉利的強大體系力支持。一方面，這表現(xiàn)在技術(shù)端方面對于核心三電技術(shù)的支持，吉利已建成行業(yè)一流的“三電”自研體系，實現(xiàn)自主可控的三電供應(yīng)生態(tài)。另一方面，也表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施方面，譬如，吉利銀河可以直接共享集團“千站萬樁”的補能體系，不僅包括極氪品牌擁有的超過850座充電站，還整合全國超過95%的充電資源，可用充電樁的數(shù)量達60萬個，覆蓋330個主要城市。

由此可知，以國產(chǎn)老大哥吉利為代表的自主車企，憑借對三電技術(shù)的深厚積淀和熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化方案，加之對充電設(shè)施的布局完善，正在率先解決冬季續(xù)航骨折的行業(yè)頑疾。當(dāng)新能源汽車不再為低溫續(xù)航所焦慮，當(dāng)春運迎來史上最大規(guī)模的電動車出行潮流，相信新能源汽車對燃油車的替代，會比預(yù)想的來得更早一些。

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