作為智己旗下的首款SUV，智己LS7給人的第一印象就是駕控，一直以來，智己也一直以駕控作為最核心的賣點來宣傳自家的車。不可否認，智己LS7的駕控性能的確出眾，但其實還有很多可圈可點的細節(jié)設(shè)計也頗得人心。

2月10日，智己LS7正式上市，定位智能純電中大型豪華SUV，售價區(qū)間為30.98-45.98萬元。最近正好參加了智己LS7的線下試駕活動，接下來我來說說我的感受吧！

動態(tài)體驗

優(yōu)秀的駕控性能往往來自于出色的硬件配置。而智己LS7的底盤配置更是堪稱“全明星陣容”，包括德國大陸的空氣彈簧、德國倍適登的DampTronic電磁動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)、德國博世的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、法國米其林/日本普利司通的高性能輪胎、意大利布雷博的制動系統(tǒng)……最后，再經(jīng)過WAE威廉姆斯大師級調(diào)校，可以說是不遺余力地要把“駕控牌”打響。

下面來說說駕駛感受吧，該車的電門踏板給我的感覺非常好，其反應(yīng)速度較為靈敏，幾乎是隨踩隨走，尤其是當你把這臺車的駕駛模式設(shè)置為運動模式的時候，它甚至還能給你很強的推背感，這樣的表現(xiàn)絕對是符合當前主流的。但當你把智己LS7的動能回收調(diào)節(jié)到最強的時候，如果松開電門踏板，這臺車的減速度與燃油車相比會快出很多，但是在這個過程中，卻并沒有產(chǎn)生那種拖拽感，這一點對于暈車的用戶而言還是較為友好的。

當然，在試駕這臺車之前，對于它這個異形方向盤，我還是有一些保留意見的，畢竟像我們開習慣傳統(tǒng)方向盤的車，這樣的設(shè)計一時半會有些接受不了，但是當我真正開起來的時候，這個方向盤表現(xiàn)就有些超出我的預(yù)期了，它的轉(zhuǎn)向十分的靈敏，并且方向盤的轉(zhuǎn)動幅度也不是很大，這對于我們?nèi)粘５牟倏剡€是有一定加持的。

至于懸架方面，智己LS7的表現(xiàn)也非常亮眼，其無論是抗側(cè)傾性能還是濾震能力，都表現(xiàn)出了這個價位車型應(yīng)有的表現(xiàn)，其整體的駕駛舒適性還是非常不錯的。

靜態(tài)表現(xiàn)

下面來說說靜態(tài)體驗的感受吧！新車中控臺的設(shè)計基本與智己L7保持一致，集成了全液晶儀表盤、中控屏以及副駕駛娛樂屏，并支持屏幕升降功能。中控屏內(nèi)嵌 IM OS車機系統(tǒng)，并采用高通8155芯片，無論系統(tǒng)流暢性還是反應(yīng)速度，都屬于同級一流水平。

此外，該車還采用了超大面積的前風擋玻璃，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其尺寸達到了1613x1620毫米，一直延伸至駕駛者頭頂上方。擁有106度的縱向視野，極大提升了車內(nèi)的進光度。只需抬頭，便能看見落日星空，讓一天的疲憊一掃而空。同時，LS7還采用了半幅式方向盤，造型類似于特斯拉Yoke方向盤，將對視野的侵占降到最低，大幅提升駕駛的安全性。

值得一提的是，智己LS7采用了5個不同形態(tài)的座椅設(shè)計，通過創(chuàng)新的零重力浮感座椅、智控全平折疊副駕座椅和1955mm的超長電動滑軌，重構(gòu)座艙空間，創(chuàng)造出全場景座艙空間新體驗。

用戶可以通過中樞屏或者門板上的按鈕一鍵開啟零重力模式或舒享模式。當處于零重力浮感模式下時，副駕全平折疊，借助超長滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。當處于舒享大躺模式下時，副駕全平折疊成為一個腳凳，座椅角度將自動調(diào)節(jié)到155°的大躺角度，可以輕松實現(xiàn)“葛優(yōu)躺”。

總結(jié)

綜合來看，智己LS7所具備的產(chǎn)品力是非常不錯的。如果說僅靠4秒級的加速性能，尚且不能滿足年輕人的“胃口”。那么“全明星”底盤的硬件陣容，足以滿足年輕人對于駕控的追求。2平米級的前擋穹頂玻璃和半幅式方向盤給人眼前一亮的感覺；布局游刃有余的車內(nèi)空間，可以輕松實現(xiàn)“葛優(yōu)躺”；還有同級一流的智能化水平，能夠大幅提升使用體驗。

誰說智己的車子只有駕控？在筆者看來，智己LS7正在把“奢享”二字打造成為自身品牌的第二競爭力。

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關(guān)鍵詞：LS7,方向盤,智己,模式,駕駛