說(shuō)到汽車蓄電池選購(gòu)，不得不提CCA，即冷啟動(dòng)電流值。它是指在規(guī)定的某一低溫狀態(tài)下(通常是-18℃)，蓄電池在電壓降至極限虧電電壓前，連續(xù)30秒釋放出的電流量。這是衡量汽車蓄電池低溫冷啟動(dòng)能力的重要指標(biāo)，一定要保證所選購(gòu)蓄電池的CCA值不低于原配汽車蓄電池。

汽車蓄電池的外包裝上都注明了其“標(biāo)稱CCA值”，這是蓄電池在設(shè)計(jì)時(shí)所能達(dá)到的CCA值。在實(shí)際操作過(guò)程中，技師還會(huì)使用手持檢測(cè)儀來(lái)測(cè)量車輛的蓄電池CCA值，以輔助判斷蓄電池的健康程度，來(lái)確定蓄電池是否到了需要更換的狀態(tài)。但是需要注意的是，手持檢測(cè)儀測(cè)算的CCA值并不代表電池實(shí)際的CCA，而是一個(gè)推算值。它通過(guò)測(cè)量蓄電池的電壓和內(nèi)阻，再基于常規(guī)蓄電池技術(shù)的金屬比重，推算出蓄電池所對(duì)應(yīng)的CCA值。因此手持檢測(cè)儀存在一定偏差，不能用于對(duì)新電池的CCA檢測(cè)，只能用來(lái)幫助判斷蓄電池健康。而汽車蓄電池準(zhǔn)確的CCA值，只有在-18℃實(shí)驗(yàn)室恒溫條件下給電池進(jìn)行大電流放電才能進(jìn)行測(cè)量。

此外，由于不同品牌之間的技術(shù)差異，蓄電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)直接影響測(cè)量的準(zhǔn)確程度，所以手持檢測(cè)儀測(cè)算的CCA值尤其不能用作不同品牌蓄電池間的橫向?qū)Ρ?。?jù)數(shù)據(jù)顯示，不同品牌的蓄電池，手持檢測(cè)儀測(cè)算的結(jié)果有的偏低、有的偏高，更有甚者，比真實(shí)值高出幾百安培。

以全球知名汽車蓄電池品牌瓦爾塔為例，其手持檢測(cè)儀測(cè)算的CCA值就偏低。究其緣由，因?yàn)橥郀査铍姵夭捎昧讼冗M(jìn)的輕量化技術(shù)，內(nèi)部金屬比重與其他品牌蓄電池不同，而手持檢測(cè)儀按照常規(guī)蓄電池比重算法推算，因此導(dǎo)致在檢測(cè)瓦爾塔蓄電池CCA時(shí)顯示的數(shù)值偏低。但是，全新的瓦爾塔蓄電池的真實(shí)CCA值其實(shí)比標(biāo)稱值還要高不少。

既然手持檢測(cè)儀測(cè)算的CCA結(jié)果不準(zhǔn)確，而由于條件限制，我們又無(wú)法通過(guò)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)量。那么，究竟哪款汽車蓄電池的CCA表現(xiàn)比較好呢？目前，市面上冷啟動(dòng)性能比較突出的，莫過(guò)于瓦爾塔AGM汽車蓄電池。其采用增強(qiáng)型PowerFrame?倍伏銳?板柵技術(shù)，如高速公路式的電流路徑設(shè)計(jì)，并對(duì)電流集中區(qū)域進(jìn)行了加固、加粗，以實(shí)現(xiàn)卓越的導(dǎo)電性能。而專利鉛膏配方，增加與硫酸的接觸面積，在嚴(yán)寒狀態(tài)下仍然能夠保持強(qiáng)勁電流輸出。

所以，切不可盲目將手持檢測(cè)儀作為全新蓄電池CCA高低的憑據(jù)，汽車蓄電池CCA表現(xiàn)，具體還是得看品牌和技術(shù)。

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