盡管受到鋰價(jià)上漲、芯片短缺、疫情等不利因素的影響,但我國(guó)新能源乘用車(chē)依然延續(xù)了去年以來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,3月,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍。

新能源汽車(chē)的大好勢(shì)頭,當(dāng)然離不開(kāi)消費(fèi)者的認(rèn)可,以及汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的形勢(shì)。而在這背景下,眾多自主車(chē)企趁勢(shì)發(fā)展新能源,尤其是HEV車(chē)型,就比如我們今天測(cè)評(píng)魏牌拿鐵DHT。

智能DHT,“開(kāi)過(guò)的都說(shuō)好”

魏牌拿鐵DHT,是一款HEV動(dòng)力類型,采用了智能DHT架構(gòu),為完全自主研發(fā)與生產(chǎn),擁有近200項(xiàng)專利,核心專利達(dá)到80項(xiàng)以上,更有著完備的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。那么,這套動(dòng)力系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何呢?

從技術(shù)層面上看,這是一套DHT高集成度油電系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式,保證了動(dòng)力與油耗兼顧的特性,尤其是其雙電機(jī)架構(gòu),一臺(tái)電機(jī)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī),另一臺(tái)電機(jī)則是主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。如此架構(gòu)編排的好處就是,可以讓拿鐵DHT在更大的工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效能和高性能的平衡。

再看本田的i-MMD主要依靠高功率電機(jī)和低功率燃油機(jī),多以串聯(lián)形式輸出以獲得更好的性能,但是平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性卻表現(xiàn)一般;而本田的THS是一套并聯(lián)式的混動(dòng)系統(tǒng),其核心是動(dòng)力分配器,可以耦合發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)力,根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)、駕駛需求進(jìn)行動(dòng)力輸出,也可以反推,進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)化、回收,保證再次釋放,其缺陷在于虧電時(shí),車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題,降低駕駛品質(zhì)。

近日,38號(hào)針對(duì)拿鐵DHT、皓影、威颯進(jìn)行測(cè)評(píng)。加速時(shí)間和油耗方面,三車(chē)相差無(wú)幾,這是因?yàn)槟描FDHT整車(chē)比皓影、威颯要重,基本要多出一個(gè)成年男子的重量,勢(shì)必會(huì)影響加速時(shí)間和油耗。而在制動(dòng)距離上,拿鐵DHT的成績(jī)?yōu)?4.8米,皓影成績(jī)?yōu)?5.8米,威颯成績(jī)?yōu)?7.7米,拿鐵DHT剎停距離最短。

而在轉(zhuǎn)向手感來(lái)說(shuō),拿鐵DHT從低速到高速擁有非常寬泛的回正力矩隨速增益,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是低速轉(zhuǎn)向特別輕盈,高速又會(huì)比較沉穩(wěn)。本田皓影雖然有隨速增益,可是范圍并不像拿鐵DHT那樣明顯,且38號(hào)認(rèn)為轉(zhuǎn)向力度偏沉。至于豐田威颯,從低速到高速幾乎是沒(méi)有隨速增益,就是感覺(jué)低速偏沉,高速又偏輕。

舒適性,令人一用傾心

除了令人驚艷的技術(shù)實(shí)力,拿鐵DHT最常被夸獎(jiǎng)的就是舒適性。一方面,NVH性能表現(xiàn)優(yōu)異,這是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性項(xiàng)目,同時(shí)38號(hào)也給予高度評(píng)價(jià)的方面,甚至稱為“接近完美”。另一方面,則是拿鐵DHT車(chē)內(nèi)的配置,上市之后更是獲得好評(píng)。

拿鐵DHT通過(guò)路噪控制、風(fēng)噪控制、啟動(dòng)/怠速震動(dòng)控制等技術(shù),帶來(lái)了行業(yè)內(nèi)外一致好評(píng)的高靜謐性。例如,低速工況下EV純電模式靜謐如純電車(chē),輕快之余還有著不俗的提速表現(xiàn);中高速工況油電機(jī)切換時(shí),用戶幾乎沒(méi)有感覺(jué)。此外,還采用高性能隔吸聲材料復(fù)合的前圍隔吸聲結(jié)構(gòu),同時(shí)機(jī)艙、ABC柱、地板、頂棚均設(shè)計(jì)了高性能隔吸聲材料,有效阻擋噪聲向駕駛室,開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)兩個(gè)音效世界。

此外,拿鐵DHT的高舒適性,還在于座椅,不僅使用了皮質(zhì)和翻毛皮混搭的材質(zhì),還帶有加熱、通風(fēng)和按摩功能,甚至后排還帶有座椅加熱功能,能夠給予車(chē)內(nèi)人員全方位的舒適體驗(yàn)。同時(shí),座椅樣式很有質(zhì)感,填充物也比較柔軟,頭枕兩側(cè)的延長(zhǎng)護(hù)翼也能夠提升頭部舒適感。所以也贏得了38號(hào)的稱贊,認(rèn)為是同級(jí)別車(chē)型中最舒服的座椅,且沒(méi)有之一。

小結(jié)

現(xiàn)如今,新能源強(qiáng)勢(shì)發(fā)展已成定局,自主品牌都在積極研發(fā)新技術(shù),向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍。而魏牌作為代表,不論是技術(shù)實(shí)力,還是實(shí)際表現(xiàn)、舒適性上,都有非常優(yōu)越的表現(xiàn),從而收獲非常優(yōu)越的口碑。所以說(shuō),如此優(yōu)秀的拿鐵DHT,未來(lái)絕對(duì)值得期待!

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