隨著長城、吉利、長安等自主品牌在混合動力領(lǐng)域的發(fā)力,技術(shù)的日益成熟,越來越多的車企開始關(guān)注混合動力車型,尤其是HEV車型。雖然PHEV車型擁有低油耗、牌照等優(yōu)勢,可必須要充電這一點,對于沒有條件安裝私人充電樁的用戶帶來麻煩。所以從這個角度來講,HEV車型依舊是當前國內(nèi)市場的剛需車型。

而在如今的HEV市場中,魏牌拿鐵DHT憑借強硬的產(chǎn)品力,被38號評價為“對雙田混動實現(xiàn)了直道超車”。可在以往的印象中,自主品牌的技術(shù)很難與豐田和本田這樣的“老江湖”相抗衡,拿鐵DHT究竟是怎么做到的呢?

這世界上只有兩種混動,一種是豐田混動,一種是其他混動!真的對嗎?

往日,總有一種說法,這世界上只有兩種混動,一種是豐田混動,一種是其他混動。但自從魏牌的智能DHT出現(xiàn)后,這種說法似乎要改一改了。那么到底什么是智能DHT技術(shù)?

智能DHT核心結(jié)構(gòu)包含1.5T高熱效率發(fā)動機、雙電機控制器、驅(qū)動/發(fā)電雙電機、集成DC、雙檔DHT變速箱,同時能適用于HEV、PHEV兩種動力形式。

而拿鐵DHT就采用了此項技術(shù),在實際駕駛當中,動力體驗還是比較讓人驚喜,整體是平順有力的感覺。得益于電機驅(qū)動的扭矩特性,要比常規(guī)的燃油車擁有更快的加速體驗,而在發(fā)動機介入或者急加速的時候,并沒有突兀的體感,車內(nèi)的NVH方面感受不錯。同時,拿鐵DHT總共為四種基本動力模式,分別是純電、串聯(lián)、并聯(lián)還有能量回收,起步純電,勻速串聯(lián),高速并聯(lián),制動回收。

反觀豐田威颯,采用了THS混合動力系統(tǒng),在實際駕駛中,由于擁有電機與豐田混動方面的技術(shù)共同加持下,行駛舒適性極佳。在起步狀態(tài)以及低速工況下,車輛采用EV驅(qū)動模式;在中高速工況以及加速過程中,發(fā)動機和電動機將協(xié)同工作;在高速工況下,發(fā)動機、驅(qū)動電機并聯(lián)驅(qū)動,提供最佳動力。

近日,38號車評中心針對拿鐵DHT、豐田威颯、本田皓影進行了測評。最終拿鐵DHT位列第一,不僅擁有出力的平順性,動力響應(yīng)較快,剎車腳感也比較舒適,同時在具體測試中,剎停距離34.8米,是這三款車當中最短的,并且轉(zhuǎn)向手感也較好,低速輕盈,高速沉穩(wěn),NVH表現(xiàn)也是非常突出,被38號評為“接近完美”。

再看豐田威颯,位列第二,各方面性能沒有硬傷,油電配合也是極佳,可是剎車腳感比較奇怪,且在轉(zhuǎn)向上,從低速到高速沒有隨速增益。最后就是本田皓影,總體駕駛比較平順,不過在純電切換強動力的時候,響應(yīng)相對較慢。

自主品牌的長項 魏牌拿鐵DHT自然不會落后

通過以上簡單對比可以看出,拿鐵DHT無論是在產(chǎn)品力上,還是在技術(shù)層面,都完全不遜于豐田威颯,甚至在某些方面,還隱隱有些超出的印象,而這點也是得到了38號的肯定。

既然在動力技術(shù)上,拿鐵DHT先拔頭籌,那在自主品牌最擅長的配置方面呢?拿鐵DHT自然也不會落后。

根據(jù)下圖可以清楚地看出,在相似價格的條件下,豐田威颯比較拿鐵DHT缺少了并線輔助、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、自動泊車等功能,這些功能雖然不起眼,可在一定程度上,也嚴重影響了車主的駕駛感受。

當然,拿鐵DHT的實力不只是這些,還配備了6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個高清攝像頭,能夠?qū)崿F(xiàn)透明底盤、AEB十字路口輔助、導(dǎo)航增強型抬頭顯示等多項功能,保障出行安全。

最后說說

就目前的汽車市場來看,如果不能在技術(shù)上與時俱進,那么就很難吸引消費者的注意,魏牌智能DHT技術(shù)從先進程度上,明顯要領(lǐng)先于豐田THS,且拿鐵DHT這款車,無論是動力表現(xiàn),還是功能配置,也都要強于豐田威颯。

所以相信,未來在拿鐵DHT這樣的優(yōu)質(zhì)車型,以及智能DHT這樣的領(lǐng)先技術(shù),勢必會帶領(lǐng)自主品牌超車合資品牌,最終改變固有觀念,就讓我們拭目以待!

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關(guān)鍵詞：DHT,豐田,動力,技術(shù),車型