在遼闊的青藏高原上,有一個(gè)美若天堂般的地方——林芝,春回大地時(shí)這里桃花盛開,芳菲燦爛,高大威武神圣的雪山守護(hù)著它,每一個(gè)去過林芝的人都會(huì)再次回到那里,我就是其中的一員,心甘情愿且迫不及待。

哈弗H6S:動(dòng)力十足到達(dá)米拉山口

自駕出行既能有較高的自由度,玩的也會(huì)更開心一些,只要自己避好雷,就會(huì)有一個(gè)很快樂的旅途,這次去林芝就是選擇的自駕游,我們開著哈弗H6S從拉薩出發(fā),沿著318國道向著米拉山口行去。

這一段的路況比較好,鋪裝路面行駛起,車的速度也能跑起來,哈弗H6S 179 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,530N·m峰值扭矩的動(dòng)力總成,發(fā)揮出0～60km/h3.7秒的速度。哈弗H6S這么強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng),來自于它的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的七合一高度集成混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。

檸檬混動(dòng)DHT上申請(qǐng)了多達(dá) 199 項(xiàng)的技術(shù)專利,得益于多項(xiàng)技術(shù)的加持,這輛混動(dòng)版哈弗H6S起步基本靠電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)工況進(jìn)行介入,一點(diǎn)頓挫感和沖擊感都感受不到,油電切換的平順感很舒服。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)會(huì)有聲音傳入車內(nèi),之后就感覺不到聲音了,這是因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成,哈弗H6S的體積更小,重量更輕,傳動(dòng)效率更高,NVH性能更好,靜音效果接近EV。

在行駛的途中改變車輛的駕駛節(jié)奏,就算是激烈駕駛的時(shí)候快速地升降擋位,車輛也不會(huì)出現(xiàn)任何遲疑。依靠高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合,這輛轎跑SUV的工信部綜合油耗百公里4.9L,讓油耗不再成為我用車時(shí)候的顧慮。

哈弗H6S:底盤穩(wěn)定到達(dá)巴松措

巴松措在藏語里意為“綠色的水”,海拔3469米,是紅教的著名神湖,湖并不大湖心有個(gè)小島,島上是西藏有名的紅教寺廟,像是大山中的世外桃源。驅(qū)車離開米拉山口,下一站就是這湖水清澈見底的巴松措。

從米拉山口去往巴松措的路況很好,但還是會(huì)遇到一些不是很友好的路況,這時(shí)候也不必?fù)?dān)心,哈弗H6S為了能更好地應(yīng)對(duì)不好的路況,早在設(shè)計(jì)之初就對(duì)自己的底盤進(jìn)行了“大師級(jí)”的調(diào)校。

哈弗H6S采用全新的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架,經(jīng)過調(diào)校后的前麥弗遜后多連桿式的懸架,整車懸架姿態(tài)降低,相比第三代哈弗H6質(zhì)心下降10mm。通過匹配前后穩(wěn)定桿,在兼顧轉(zhuǎn)向不足的同時(shí)改善側(cè)傾控制,同時(shí)強(qiáng)化了底盤支撐,降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦,增大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度。

這樣的調(diào)校讓車輛能夠更充分地控制車輪和車身的相對(duì)運(yùn)動(dòng),使側(cè)向力與縱向力完全解耦。在車輛在加速、制動(dòng)、高速轉(zhuǎn)彎時(shí),車身姿態(tài)更平穩(wěn),轉(zhuǎn)向控制更精準(zhǔn),靈敏度更高。面對(duì)一些非鋪裝路面,能夠順暢地通過,更好的兼顧了車輛的操控性與舒適性。

出了巴松措景區(qū),附近小山上有個(gè)觀景臺(tái),可以一覽巴松措的全貌。盡管山不高,林芝的海拔也不高,但爬上去還是要大口呼吸來平復(fù)自己。

小結(jié)

一路上蔚藍(lán)如洗的天空,數(shù)不完的山丘,看不盡的美景,讓人留戀不已。哈弗H6S澎湃的動(dòng)力,良好的穩(wěn)定性,讓我即使在海拔3000米的高度,也依然能良好的駕馭這輛哈弗H6S,晚上達(dá)到林芝市后還在懷念這一路上的經(jīng)歷,最后要說的是,這款車確實(shí)不錯(cuò),推薦給大家!

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