用戶維權(quán),是在正常維護(hù)自己的合法權(quán)益,這本身是沒有錯(cuò)的,并且也是值得鼓勵(lì)和提倡的事兒。但維權(quán)的前提是,維護(hù)自己的合法權(quán)益。如果不合法,非要去維權(quán),那就是不正當(dāng)?shù)摹＿@幾年,消費(fèi)者維權(quán)案例比比皆是,但極個(gè)別維權(quán)可以說是別有居心,正如,此次所說的威馬汽車涉嫌鎖電事件。

事情的起因是,威馬車主發(fā)現(xiàn)愛車在經(jīng)過升級(jí)后,和此前相比,續(xù)航里程出現(xiàn)了一定縮水,故而懷疑威馬汽車在電量上做了手腳,即進(jìn)行了鎖電。為了將鎖電事件擴(kuò)大化,組織一場(chǎng)名為173名車企集體起訴威馬鎖電的活動(dòng)。然而,事實(shí)上,這只是在虛張聲勢(shì),試圖利用輿論裹挾威馬汽車。

如果因?yàn)殒i電,威馬汽車就要面臨被起訴的風(fēng)險(xiǎn),那么整個(gè)新能源汽車行業(yè)都要跟著“完蛋”。這并不是在危言聳聽,因?yàn)楸槐鲞^鎖電的車企比比皆是。如果真的威馬汽車因?yàn)殒i電被起訴,那是不是也意味著其他鎖電車企同樣要遭受起訴。但明眼人都知道這是不可能的。畢竟鎖電是新能源汽車普遍發(fā)生的事情。

再則這些口口聲聲說要起訴威馬汽車的用戶,真的是想通過維權(quán)維護(hù)自己的合法權(quán)益嗎?倒也未必。威馬鎖電也只是鎖住了第一批車主用戶車子的電量。這些車子行駛里程早就超過了18萬公里,其性能也大不如從前,續(xù)航里程出現(xiàn)打折也是很正常的。而提高車子的性能,只能通過更換電池來實(shí)現(xiàn),然而價(jià)格太過昂貴,部分車主動(dòng)了小心思,試圖炒作威馬涉嫌鎖電,脅迫威馬汽車對(duì)其進(jìn)行免費(fèi)更換電池。

再則,威馬汽車鎖電也解除,現(xiàn)在也根本就沒有鎖電了。根據(jù)威馬車主在車友群的言論,可以看出,目前續(xù)航里程和充電速度恢復(fù)到此前的水平。

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