進入2022年,各家車企紛紛報告2021年的銷量成績。2021年12月哪吒銷量10127臺,全年累計69674輛,銷量數據緊跟蔚小理。

哪吒總喜歡用“穩(wěn)居新勢力第一陣營”、“造車新勢力四強”這樣的標簽來標榜自己。但是哪吒真配得上“造車新勢力第一陣營”的標簽嗎?

低價走量,表面數字光鮮

根據乘聯會公布的數據,2021年全年哪吒V銷量為49646輛,超過哪吒全年整體銷量的70% 。

哪吒V脫胎于其首款量產車型N01,作為其產品體系中的主力車型,其定位為小型入門級純電SUV,不足6萬元的起售價是其最大吸引力。

哪吒在2021年一直強調“個人用戶交付量”這個標簽,其原因則是因為哪吒N01這款車型訂單完全依托于B端出行市場,通過與滴滴出行等網約車企業(yè)和分時租賃平臺簽訂了5萬輛采購協議;而后,在2019年哪吒N01銷量達到1萬輛,仍然是由政府及網約車平臺采購,個人用戶交付幾乎很少。

而后哪吒V接替了哪吒N01位置,企圖打入C端市場。事實證明,哪吒V憑著不足6萬的低價確實在低端市場占據了一定個人用戶銷量。但是按照業(yè)界的說法,哪吒的售價對應的銷量應該是現有銷量3倍及以上才有說服力。

因此,通過低價走量的方式不足以稱得上“造車新勢力第一梯隊”的標簽。

與同一市場定位五菱宏光mini EV相差甚遠

哪吒V面向入門級5萬元左右低端市場,與之處于同一市場定位的入門級純電車型的五菱宏光mini EV售價4萬多塊錢,但是哪吒與之銷量卻也相差甚遠。

五菱宏光mini EV 12月銷量35388輛,全年銷量406128;哪吒12月銷量不及其30%,全年銷量更是不及其20%。處于同一市場定位,銷量應該接近,但是實際情況卻與五菱宏光mini EV的銷量也相差甚遠。

因此哪吒銷量繼續(xù)這樣下去不溫不火,隨著五菱宏光、長安新能源以及奇瑞qq等同為低端入門車型的投入增多,哪吒將越來越艱難。

缺少智能化基因,致命弱點

眾所周知,頭部造車新勢力蔚小理從一開始就走的智能汽車路線。當前及以后,智能化才是純電汽車的主題,不論是國家還是各大車企都在極力推廣。因此缺少“智能化基因”的哪吒從技術上來說也排不上第一梯隊。

以小鵬自研NGP輔助駕駛為例,2018年至2021年初共投入研發(fā)費用累計53.82億元,其資金大部分用于軟件及算法研發(fā)。

哪吒以低價撐起銷量,尚處在解決生存問題的階段。2021年上半年哪吒營收16億元,虧損6.9億元,可以說哪吒幾乎沒有錢投入智能化研發(fā)。就連在其中端車型哪吒U pro上的L2級輔助駕駛都要背靠商湯提供,在頭部造車新勢力車企中這些技術都是不僅是最基礎的,也是自研。

寫在最后

2021年哪吒的銷量確實走出向上的趨勢,但也僅僅是活下去。低端化的品牌形象、欠缺的智能化基因都是發(fā)展道路上的難題。

頭部造車新勢力均已開始深耕智能化和自動駕駛。哪吒的路還很長,與新勢力第一梯隊還差得遠呢!

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