比民營自主企業(yè)以及國有企業(yè)布局稍晚的東風高端品牌嵐圖，在上市之后，連續(xù)4個月交付量攀升，這讓“用職業(yè)生涯所有聲譽做賭注”的盧放也稍稍放松了些，從目前看來，從沒擔任過品牌“一把手”的盧所作一些策略也得到了市場的反饋。

舉集團之力發(fā)展嵐圖，上市銷量四連增

“作為汽車人，沒有什么是比親身去參與創(chuàng)建一個品牌更令人感到榮耀和興奮的。”嵐圖FREE上市5月之余取得初步成績，45歲的盧放職業(yè)生涯中首任“一把手”也首戰(zhàn)告捷。

還未踏進12月，11月30日嵐圖迫不及待公布11月銷量數(shù)據(jù)，2021年11月嵐圖FREE交付1139輛，從8月交付以來，單月銷量從408輛增長至1139輛，連續(xù)4個月交付量持續(xù)攀升，目前累計交付3461輛。

嵐圖無論是于東風還是于盧放都是具有開創(chuàng)意義的。4年前東風耗資10億打造高端C級轎車東風A9，18萬元的售價是彼時東風自主品牌最高價，其試圖沖破自主品牌高端天花板，但上市之后2019年半年銷量不過百輛，最后以慘敗收場，繼其之后，嵐圖成為了東風再次沖擊高端的新作；而對于被東風寄予厚望擔任嵐圖“一把手”的盧放來講，嵐圖的成功或成為其職業(yè)生涯的跳板。

在東風意識到東風雪鐵龍C6換殼車型東風A9并不能將東風帶進高端自主品牌陣營時，2018年東風計劃啟動“h計劃”，再造一個高端自主品牌，2019年4月，“東風h事業(yè)部”成立；2020年7月，“東風h事業(yè)部”揭露，東風汽車集團發(fā)布高端電動品牌——“嵐圖”，并成立一家全新公司嵐圖汽車科技公司；2021年6月，嵐圖首款車型嵐圖FREE正式上市，提供增程式以及純電兩款車型，售價31.36—33.36萬元，在這一售價區(qū)間不止有造車新勢力理想ONE、蔚來EC6、ES6低配車型，還有大眾ID.6系列。

嵐圖FREE這一定價刷新了東風自主品牌最高定價。目前來看，東風旗下自主品牌包括東風風神、東風風光、東風風行，但3個品牌旗下車型主攻15萬以下中低端車型。

值得注意的是，無論是與民營自主企業(yè)比還是與國有汽車巨頭比，嵐圖怎么看都像是“趕鴨子上架”。2017年長城、吉利分別推出旗下高端品牌WEY、領克并發(fā)布首款車型；隨后，奇瑞星途、長安UNI系列也逐漸進入大眾；國有車企除東風外，上汽推出智己、北汽推出極狐、一汽推出紅旗HS9等高端系列車型。

嵐圖被稱為“東風公司舉全集團之力打造的高端電動品牌，也是疫后新能源車市的一個重要戰(zhàn)略布局。”為了籌謀嵐圖上市，東風“回歸A股”籌集資金，2020年12月東風汽車集團創(chuàng)業(yè)板IPO順利過會，招股書中表明，將投資300億元資金，擬融資210.33億元，其中嵐圖品牌高端新能源乘用車項目總投資110億元。

首擔“一把手”，用所有聲譽做賭注

然而與紅旗相比，東風并未有“豪華”標簽，主攻15萬以下的東風自主乘用車并不能

給嵐圖高端背書，另一方面面對市場上已有競爭者，嵐圖喪失先發(fā)優(yōu)勢。

“開局就要奔跑，起步就要沖刺?！边@給從未擔任過品牌“一把手”的盧放也帶去巨大的壓力。但從盧放經(jīng)常游走于大眾面前講話，其對于領導嵐圖還是有信心?！皬馁Y源優(yōu)勢角度來看，嵐圖汽車擁有充分自主決策權，更多元的人才結(jié)構(gòu)和更開放包容的企業(yè)文化，這都有利于嵐圖保持敏銳市場觸覺，積極擁抱變革，始終堅持用戶思維?！北R放曾表示。

2020年嵐圖亮相前夕，東風集團宣布嵐圖汽車科技公司領導層，嵐圖“夢之隊”。其中盧放掛帥h事業(yè)部，出任公司CEO（首席執(zhí)行官）以及CTO（首席技術官）。

當盧放被通知要創(chuàng)立一個新的品牌時，其毅然決然接受了挑戰(zhàn)?！皩ξ襾碚f，大學學汽車，畢業(yè)后搞汽車，一直都在和汽車打交道。一方面我有汽車情結(jié)，另一方面我對自己有目標，愿意嘗試挑戰(zhàn)。”遂2018年12月，盧放便同東風公司總部簽署入職協(xié)議，這意味著彼時42歲的盧放將重新開始，成則名滿天下，敗則一切清零。

面對未知的品牌、未知的市場盧放似乎決心十足?！拔以?jīng)開玩笑說，我用職業(yè)生涯的所有聲譽做了個賭注，所以只能成功。”盧放的這份決心不容置疑。

從入職第一天起，盧放便適應新角色，作為未來的當家人，其開始盡心運作h事業(yè)部。在2019年11月h事業(yè)部召開的“攜手共進，極致未來”2019年供應商大會上，以盧放為首的h事業(yè)部領導班子與近300家供應商見面。

1976年生人的盧放盡管才46歲，但其已經(jīng)擁有20余年從業(yè)經(jīng)驗以及項目積累經(jīng)驗。1998年盧放畢業(yè)于同濟大學車輛工程專業(yè)，是正正經(jīng)經(jīng)的科班出身；畢業(yè)后的盧放在一汽-大眾供職，先后任職產(chǎn)品設計師、主管和科長；2017年-2018年又擔任一汽奔騰開發(fā)院項目管理部部長。

2018年之后，盧放告別一汽老東家，轉(zhuǎn)身加入東風系，先是擔任東風公司戰(zhàn)略規(guī)劃部的技術專項總監(jiān)；隨后便被東風任命承載東風高端化厚望的h事業(yè)部“一把手”。

在20年職業(yè)生涯中從未擔任過品牌“一把手”的盧放，其在傳統(tǒng)汽車研發(fā)領域積累起來的經(jīng)驗能否滿足嵐圖汽車在高端純電動汽車上的研發(fā)讓坊間懷疑。

轉(zhuǎn)身要快體制要新，嵐圖的速度盧放的挑戰(zhàn)

但從現(xiàn)實來看，盧放正在用自己的一言一行讓嵐圖以及坊間信服。

傳統(tǒng)車企進軍新能源領域，首先要打破燃油車與純電動之間的壁壘，無論是體制、技術、還是營銷，而且轉(zhuǎn)身一定要快，這是盧放上任首要做的?！皪箞D研發(fā)要快，首先要打破這種壁壘。其實我們只有一個目標，就是完成嵐圖事業(yè)。”盧放說。

獨立出東風體系的嵐圖在全新組織體制下，要創(chuàng)立一種“成熟車企+造車新勢力”的融合發(fā)展模式。在管理上以及營銷上學習特斯拉這種新能源標桿車企。

技術上，嵐圖沒有直接走純電路線，而是增程式、純電動兩條腿走路。盧放表示，“增程式電動汽車是未來5-10年最好的過渡方案?！睄箞D汽車之所以選擇同時推進純電動和增程式這一技術路線，主要還是站在用戶用車場景的角度考慮，畢竟目前的充電體系并沒有那么健全。這一策略可滿足牌照政策不同的城市細分市場用戶需求，可最快速度增加銷量。

其次，盧放將嵐圖定位于整個新能源市場，而不是將嵐圖與競品放在對立的立場?！拔覀兣c新勢力之間，還遠談不上競爭，而是大家怎么去通過共同的努力，去把燃油車市場不斷地去侵占它，去把燃油車不斷地轉(zhuǎn)化為新能源車。”盧在公開場合表示。

學習特斯拉、蔚來等造車新勢力的運營是盧放的重要任務，其堅定強調(diào)嵐圖要走直營路線，不會采用分銷選項，這就意味者，嵐圖在營銷方面要從頭開始。這也是盧放希望將嵐圖打造成用戶企業(yè)的前續(xù)。

據(jù)資料顯示，在一年時間中，嵐圖直營店遍布全國22座城市，今年年底，嵐圖直營渠道將超過50家，嵐圖展廳將覆蓋全國30個城市。

“我們希望用戶的想法、聲音能夠得到真正的重視，能夠真正實現(xiàn)，所以今年我們會做更多針對用戶的活動。”基于用戶需求，嵐圖構(gòu)建“創(chuàng)享計劃”，旨在邀請用戶和行業(yè)朋友參與嵐圖汽車的研發(fā)、測試、生產(chǎn)和服務等全流程。

此次廣州車展上，嵐圖首款MPV嵐圖夢想家正式亮相。盧放表示“嵐圖夢想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產(chǎn)品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將為行業(yè)拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。”

開局就要沖刺，嵐圖FREE銷量增長只是開始，“未來三年，基于用戶需求，嵐圖汽車將形成跨SUV、MPV、轎車的三大品類矩陣，每年向市場投放不少于一款新車型，不斷擴展高端電動汽車品牌的產(chǎn)品陣容。”盧放透露。

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