11月2日,眾多媒體到訪集度上海辦公室。集度汽車上海辦公室前臺有一個日歷看板,顯示今天是集度成立的第246天。

在過去的這246天里,他們完成了第一個產(chǎn)品的定位和設(shè)計,油泥模型的風(fēng)洞實驗,激光雷達(dá)合作的敲定、SIMUCar開啟智能駕駛和智能座艙研發(fā)等?？雌饋硭麄兯坪踝隽撕芏嗍虑?真的在大步前進(jìn)。

與蔚小理等造車新勢力同階段造車情況進(jìn)行對比,和今年剛成立的小米汽車進(jìn)度進(jìn)行對比,集度的進(jìn)度無疑都是最快的。除了吉利SEA浩瀚平臺的加持之外,通過SIMUCar對智能駕駛和智能座艙進(jìn)行前置化研發(fā)也是關(guān)鍵原因之一。

01集度為什么這么快?

根據(jù)集度給出的時間表,他們將在今年年底展示輔助駕駛的基本能力,包括高速和城市輔助駕駛。

就這個研發(fā)進(jìn)度而言,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于之前的新勢力品牌。

造車不到一年,輔助駕駛能力就能展現(xiàn)出來。集度到底是怎么做到的?

集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶表示,之所以這么快,是因為他們解耦了SIMUCar的軟硬件,提前進(jìn)行軟件研發(fā),以確保輔助駕駛系統(tǒng)在車輛交付時一并能夠給到用戶。

可能對于普通人來說,大家不清楚軟硬件解耦是什么意思,簡單的說就是軟硬件分開進(jìn)行研發(fā),以加快造車進(jìn)度。

在傳統(tǒng)燃油車汽車時代,底盤驗證階段的車輛被稱為騾車。而且在當(dāng)下軟件定義汽車時代,軟件研發(fā)的比重很大。如果研發(fā)好車身和硬件再進(jìn)行軟件開發(fā),無疑會讓整個造車周期變的很長。

因此,集度SIMUCar,即軟件集成模擬樣車,其意義在于將軟件研發(fā)從硬件研發(fā)中解耦出來,提前進(jìn)入到智能駕駛等軟件研發(fā)過程當(dāng)中,提高研發(fā)效率。確保軟件系統(tǒng)在交付車輛時也能一起上車。

目前,集度SIMUCar正處于第一階段。這個階段對于集度來說,主要任務(wù)是梳理和開發(fā)算法邏輯。集度內(nèi)部輔助駕駛軟件的開發(fā)節(jié)奏是以每周為單位迭代的,保證能力的快速提升。

在三個月后,SIMUCar將進(jìn)入第二階段,輔助駕駛將進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。這就是為什么集度敢于在年底前展示輔助駕駛的基本能力。此后,集度的目標(biāo)是進(jìn)入量產(chǎn)樣車階段,賦予系統(tǒng)自學(xué)能力,從而快速迭代成長。

SIMUCar之所以能這么快進(jìn)行研發(fā),遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他車企,其背后的主要原因還是因為集度和吉利的加持。

集度第一款汽車機器人是基于SEA的浩瀚架構(gòu),可以快速改變?yōu)檫m合L4需求的底盤。

而在應(yīng)用層,集度還有百度Apollo最新的全棧能力和相關(guān)AI生態(tài)賦能,集度要做的就是為這兩個平臺打造一個具有L4級自動駕駛能力的電氣架構(gòu)。

從軟件前置研發(fā)的方法和現(xiàn)在的節(jié)奏來看,集度處于穩(wěn)步前進(jìn)的狀態(tài)。

但所有用戶都知道,頭部新勢力的基本輔助駕駛功能已經(jīng)達(dá)到了非常成熟的水平,市場規(guī)模也在逐漸擴大。集度想要在同一條賽道上超車,至少要拿出更硬核的技術(shù),達(dá)到更好的使用體驗。

通過和智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶的交流,我們多少也能了解到一些集度對新勢力三強的看法。

在現(xiàn)場展示的PPT中,集度根據(jù)驅(qū)動方式對汽車進(jìn)行分類。大眾豐田是第一類,油驅(qū)動,也就是我們理解的傳統(tǒng)汽車。

爭議出現(xiàn)在后兩類,集度將理蔚鵬歸類為第二類,這類品牌車型由電能驅(qū)動。其實沒什么不好,符合實際情況。

但集度把自己和小米汽車放在第三類,由數(shù)據(jù)驅(qū)動。要知道集度和小米目前還沒有產(chǎn)品落地,所以把兩者歸為更先進(jìn)的智能車是不合適的。

但會后,集度解釋說,他們的初衷是特斯拉等車企出生在電動車時代,而集度和小米出生在智能車時代,這只是誕生時代的不同差異。

從這個解釋中,我們也可以看到集中對于汽車轉(zhuǎn)型的概念,在智能時代,高效的電驅(qū)動很容易實現(xiàn)。但收集數(shù)據(jù),處理這些龐大的數(shù)據(jù),最終優(yōu)化自己的系統(tǒng),才是最應(yīng)該搶占的高地。

02集度腳下有一雙優(yōu)秀的跑鞋

在這次交流會上,集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶反復(fù)提到,集度智能駕駛的研發(fā)起步相對較晚,但通過SIMUCar的迭代,他們有信心在整車SOP交付時,智能駕駛也達(dá)到了老司機的水平。

這種信心仍然離不開百度Apollo的賦權(quán),百度Apollo將把最新的自動駕駛能力賦予集度汽車,同時集度還將依靠Apollo的最新能力來提出產(chǎn)品設(shè)計和定義。

百度Apollo多年來一直深入自主駕駛業(yè)務(wù),總里程已達(dá)1800萬公里,是集度的寶貴資源。

此外,高精度地圖、ANP架構(gòu)等,集度可以隨意調(diào)用。因此集度就像出生名門的富家子弟,老爹的資金和資源都是你的,就看你的能力了,解決不了的問題也可以一起攻克。

吉利SEA的廣闊架構(gòu)也是如此。該架構(gòu)具有樂高般的能力,可以隨意更改,以滿足自動駕駛電氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求。但整個合作過程由集度主導(dǎo)。

一個優(yōu)秀的田徑運動員離不開一雙合適的跑鞋。對于集度來說,百度和吉利是腳下的跑鞋。

03最終目標(biāo)不僅僅是汽車

在這次交流會上,我們再次聽到了一個熟悉的概念,這也是今天交流會的開場白——我們認(rèn)為智能汽車更像是未來智能機器人或機器人的主流形式,更像是未來智能汽車。這句話是百度首席執(zhí)行官李彥宏在今年的百度世界大會上提出的。在他看來,未來機器人的形式是一輛車。

而且今天集度汽車也在反復(fù)提出這一概念,可以證明,無論是Apollo還是集度,它們的最終目標(biāo)都是建立一個具有自動駕駛、智能交互的汽車形態(tài)機器人。

SIMUCar從1到N的目標(biāo)是從模擬樣車發(fā)展到汽車機器人,打造旅行機器人是百度和集度的最終目標(biāo)。

關(guān)于未來無人駕駛汽車應(yīng)該是什么形式,目前只停留在想象中,誰也無法定義。但通過百度Apollo和集度的最終目標(biāo),我們可以窺見他們的想象力。他們的汽車機器人應(yīng)該是一個非常智能的第三空間?？梢栽谄嚈C器人上休息,在汽車機器人上工作學(xué)習(xí),在車上做自己想做的事,把你送到目的地。

04還不夠快?

由1到N是一個漫長的過程,集度的首要任務(wù)還是要抓緊落地實車和智能駕駛系統(tǒng)。盡管我們回首這兩百多天,集度做了很多事,但在蔚來,小鵬月銷量雙雙突破萬,特別是在小鵬連續(xù)突破過萬銷量的背景下,集度只是快走還不行,他們還要跑起來。

自成立以來,集度與外界的聯(lián)系并不緊密,為數(shù)不多的聲音都是由CEO夏一平通過社交平臺直接傳遞給外界的。

但以這種方式與外界溝通,存在感注定不會很高,因為并非每個掌舵人都像羅永浩一樣有三寸不爛之舌,語不驚人死不休。而且目前集度還沒有任何產(chǎn)品交付,被公眾忽視也是順理成章的。

但相信憑借百度Apollo和吉利SEA浩瀚平臺的支持,憑借著集度Move fast的作風(fēng),相信集度汽車非常值得大家的期待!

圖:官方、網(wǎng)絡(luò)

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關(guān)鍵詞：駕駛,汽車,智能,研發(fā),能力