長(zhǎng)期以來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)被國(guó)人詬病:自主品牌技術(shù)落后、抄襲、研發(fā)費(fèi)用投入占比低;合資品牌只顧著賺錢,合資的外方只會(huì)提供過期產(chǎn)品和技術(shù),同時(shí),還要收取很高的專利使用費(fèi);純外資品牌則擺出一副愛買不買的高冷姿態(tài),如果發(fā)生事故一律回應(yīng)“產(chǎn)品絕對(duì)沒問題是使用者的問題”,當(dāng)然,這種推諉的態(tài)度并未影響其在中國(guó)市場(chǎng)的市占率和售價(jià)水漲船高。

于是所謂的惡性循環(huán)就發(fā)生了,技術(shù)落后的國(guó)產(chǎn)品牌不斷沉淪,諸如奇瑞、力帆、眾泰等通過各種方式想要翻身的嘗試,也隨著各自旗下各種產(chǎn)品線的失敗而變得難以為繼。即便是隨后新一代國(guó)內(nèi)頭部自主品牌的吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等品牌始終也難逃技術(shù)落后和抄襲等眾多指責(zé)。這一系列的問題困擾了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展將近40年。

造車新勢(shì)力:突出重圍

2016年年底開始,中國(guó)汽車市場(chǎng),在吉利和長(zhǎng)城等自主品牌之外,又涌現(xiàn)出了一批新的造車品牌,人們稱之為“造車新勢(shì)力”。

站在2021的今天看來,以電動(dòng)化為中國(guó)汽車工業(yè)換道超車的造車大逃殺的上半場(chǎng),蔚來、理想、小鵬、威馬等一系列新品牌們已經(jīng)脫穎而出。美股上市,毛利率快速轉(zhuǎn)正,多產(chǎn)品齊頭并進(jìn)的造車新勢(shì)力們引來業(yè)內(nèi)外一片歡呼之聲。

隨著國(guó)家發(fā)展新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的決心越發(fā)堅(jiān)定,2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)已定的新形勢(shì)下,作為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT中的B即百度、銷量超越華為成為全球第二的小米也正是看中新造車的巨大市場(chǎng)空間,在造車大逃殺的下半場(chǎng)開啟的2021年迅速入場(chǎng)。

在充分汲取了“前人植樹”經(jīng)驗(yàn)的背景下,市場(chǎng)也是對(duì)于以百度造車和小米造車為首的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)們高看一眼。為什么說集度汽車和小米汽車充分汲取了前輩們的經(jīng)驗(yàn)?zāi)?我們從兩家公司目前公開的“供應(yīng)鏈信息”來看就可以很明晰的梳理出兩家企業(yè)對(duì)于造車這件事已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備。

集度汽車:從大陸到博世,從寧德到瑞薩,國(guó)際國(guó)內(nèi)龍頭都在名單中

近期在集度與博世集團(tuán)中國(guó)總裁陳玉東、瑞薩電子中國(guó)區(qū)總裁進(jìn)行高規(guī)格交流會(huì),簽約了擁有150年歷史,國(guó)際零部件龍頭公司德國(guó)大陸集團(tuán),以及筆者搜索到的一些官方?jīng)]有正面回應(yīng)的信息包括:集度CEO夏一平率集度高管團(tuán)隊(duì)走訪寧德時(shí)代并可能使用其全新一代鈉離子電池等信息...... 更可以肯定的是:集度的供應(yīng)鏈在業(yè)內(nèi)實(shí)數(shù)一流。

另外,筆者判斷鑒于集度供應(yīng)鏈體系和吉利同宗同源,所以在集度的供應(yīng)商體系中,高通、博格華納、法雷奧等大牌也大概率會(huì)出在集度供應(yīng)鏈的列表中。

從三電到地盤,從智能座艙到自動(dòng)駕駛,從整車解決方案到零配件的供應(yīng)。有了如此眾多豪華的世界級(jí)tier1的加持,以及百度在自動(dòng)駕駛和智能座艙的規(guī)劃布局,研發(fā)和測(cè)試輔助;吉利汽車電動(dòng)化十年磨一劍的產(chǎn)品背書:目前最適合智能汽車架構(gòu)布局的吉利SEA浩瀚平臺(tái)整車的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的支持,集度宣布用33個(gè)月左右完成從最初項(xiàng)目立項(xiàng)到最后的量產(chǎn)并交付是合情合理的、是有底氣的。

此外,我們也從集度汽車內(nèi)部了解到:集度汽車似乎不滿足于僅僅使用世界級(jí)tier1的現(xiàn)有的產(chǎn)品,更希望能通過軟件層面邏輯或架構(gòu)的迭代賦能tier1研發(fā)出劃時(shí)代的產(chǎn)品,從而反哺集度汽車成為智能汽車的標(biāo)桿成為領(lǐng)先同時(shí)代的產(chǎn)品。

最終,集度汽車與這些世界級(jí)tier1的化學(xué)反應(yīng)能有多大?能給市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來一款怎樣的領(lǐng)先時(shí)代的產(chǎn)品,集度這家初創(chuàng)公司任重道遠(yuǎn)。同時(shí),相較于市場(chǎng)上的眾多傳統(tǒng)、新勢(shì)力造車企業(yè),集度值得被高看一眼,未來可期。

小米造車:買下國(guó)內(nèi)高精尖的tier1,集成行業(yè)明星產(chǎn)品

盡管備受關(guān)注的“戶籍證明”剛剛落實(shí)北京,但小米的一舉一動(dòng)無疑無時(shí)無刻的撩撥著市場(chǎng)敏感的神經(jīng),是“落戶武漢”還是“留在北京”?是“收購(gòu)恒大”還是“買下眾泰”?當(dāng)市場(chǎng)還在關(guān)注這些場(chǎng)面問題的同時(shí),雷軍已經(jīng)悄悄的做了很多你不知道的事情。

核心動(dòng)力電池絕不受制于人!

7月30日,剛剛發(fā)布量產(chǎn)的無鈷電池的蜂巢能源(長(zhǎng)城汽車品牌旗下的動(dòng)力能源公司)就立馬被小米集團(tuán)盯上,當(dāng)月末,蜂巢能源宣布:獲得了包括多家投資機(jī)構(gòu)在內(nèi)的高達(dá)102.8億元人民幣的B輪融資,本輪融資由中銀投領(lǐng)投,聯(lián)合投資機(jī)構(gòu)包括深創(chuàng)投、IDG、三一重工、小米集團(tuán)等,原股東國(guó)投招商、九智資本等也進(jìn)行了大額增持。

有了電池的供貨保障,你以為這就結(jié)束了?雷軍的胃口實(shí)則更大!據(jù)公開資料顯示,小米創(chuàng)投投資了“鋰電池制造”的上游材料公司,大名鼎鼎的A股上市公司“贛鋒鋰業(yè)”。7月31日,贛鋒鋰電母公司贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱,公司為優(yōu)化控股子公司贛鋒鋰電治理結(jié)構(gòu),進(jìn)一步發(fā)展贛鋒鋰電業(yè)務(wù), 贛鋒鋰電擬通過增資擴(kuò)股方式引入產(chǎn)業(yè)投資方。而就是此時(shí),小米產(chǎn)投(湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè))注資7500萬元,將贛鋒鋰電3.51%的股份收入囊中。

綜合來看,連續(xù)兩天的買買買一定不是一個(gè)巧合,小米汽車或者說是雷軍對(duì)于能源動(dòng)力電池的戰(zhàn)略規(guī)劃從一開始就有了相當(dāng)清晰的思考:

小米汽車必須保證穩(wěn)定可靠的“電動(dòng)汽車核心零部件”動(dòng)力電池的供應(yīng)鏈,同時(shí)還要對(duì)核心中的核心“鋰”有定價(jià)權(quán)和定量權(quán)!

關(guān)于自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的爭(zhēng)奪,小米自然不及從2009年已經(jīng)開始花重金的研發(fā)的百度阿波羅APOLLO。所以雷軍的策略就是親自下場(chǎng)招募自動(dòng)駕駛?cè)瞬?從打個(gè)招聘網(wǎng)站的崗位公布信息來看,小米汽車對(duì)于這部分人才招募絕對(duì)是屬于大手筆級(jí)別的。以至于各大主機(jī)廠都加緊了對(duì)于人才的“管控”,業(yè)內(nèi)有個(gè)知名的段子:剛剛在雷軍造車調(diào)研會(huì)上高興合影的“王傳福、李斌、李想、何小鵬等人”回公司就讓公司HR和一級(jí)部門負(fù)責(zé)人連夜開會(huì),擬定“競(jìng)業(yè)協(xié)議”對(duì)于自動(dòng)駕駛和智能座艙的研發(fā)人員采取極為嚴(yán)苛的離職條件。背后的深意不言而喻“想挖我的人?休想!”。

同時(shí),小米的投資部門更是投資了好幾家“自動(dòng)駕駛”相關(guān)的公司。而上個(gè)月小米發(fā)布公告宣稱5億元收購(gòu)深動(dòng)科技的事兒,也是7月9日小米并購(gòu)DeepMotion事件的延伸。

縱觀小米的各種大肆采購(gòu)我們可以發(fā)現(xiàn),雷軍的布局特別有條理性。先確定小米汽車的電動(dòng)化路線,搞定電池產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,做到別的企業(yè)可能缺電芯,小米不會(huì)缺;別的企業(yè)可能產(chǎn)能受限,小米的產(chǎn)能不受限。至少不會(huì)像小鵬一樣發(fā)生SEO堵門要電池的尷尬。第二是用智能座艙和自動(dòng)駕駛的自研,彰顯小米的科技屬性。并在自動(dòng)駕駛層面與百度的視覺系解決方案作區(qū)隔,通過其收購(gòu)或者入股的幾家公司來看大概率可以判斷小米汽車將使用激光雷達(dá)+多傳感器的解決方案。能做到什么程度我建議大家可以關(guān)注后續(xù)上市的蔚來ET7,也是同樣的技術(shù)路徑和供應(yīng)商配置。

小米要么不買,要買就買國(guó)內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的企業(yè),這樣使得小米汽車蔚來的下限也會(huì)很高,至于他的上限會(huì)在哪里?相較于市場(chǎng)上的眾多傳統(tǒng)、新勢(shì)力造車企業(yè),小米和集度一樣值得被高看一眼。

最后我們通過一張長(zhǎng)圖更清晰的看一下集度和小米的規(guī)劃,以及他們的未來所在。

寫在最后:

不可否認(rèn)的是,小米的加入或許真的會(huì)給智能汽車注入新鮮的血液,甚至?xí)o智能汽車帶來一場(chǎng)價(jià)格革命,但我們需要清醒看待的是,小米汽車離量產(chǎn)還真的有很長(zhǎng)的一段路。

客觀來講,收購(gòu)雖快,卻也并非一片坦途。汽車設(shè)計(jì)涉及成千上萬個(gè)零部件,資源、技術(shù)等方面也都需要整合,不是收購(gòu)幾家公司就可以一勞永逸。并且單從極為看重的自動(dòng)駕駛技術(shù)層面來看,小米也并不處于頂尖位置。留給小米窗口期不多了。

反觀集度近期的動(dòng)作也是集中在智能軟件方面,但是奈何人家背靠吉利,汽車硬件的制造以及調(diào)校就無須過于擔(dān)心。此外,自己還手握百度Apollo Lite等智能駕駛技術(shù),集度汽車顯得十分自信、從容。

其實(shí)在智能化汽車時(shí)代,像小米、百度、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入,對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展是有巨大促進(jìn)作用的,但如果自己手中沒有獨(dú)家的技術(shù),一昧靠買,何是才是盡頭,對(duì)于中國(guó)汽車發(fā)展更是無更多實(shí)質(zhì)意義。中國(guó)汽車缺的是和核心技術(shù),唯獨(dú)不缺錢。

全新賽道、全新的角逐已經(jīng)開始,中國(guó)什么時(shí)候能出現(xiàn)比特斯拉更智能的汽車?它會(huì)是集度汽車,還是小米汽車?我們拭目以待。

圖:官方、網(wǎng)絡(luò)

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