ID.3上市后，我們第一時間做了試駕體驗來測試一下這款新的純電車如何。上汽大眾ID.3售價159,888到173,888，看價格是非常有性價比的。

關于ID.3的造型，起初我認為僅僅是ID.4X或者ID.6X的縮小版，但新車給人第一印象眼前一亮，造型比較呆萌，車身配色以及細節(jié)設計都挺時尚。雖然前臉有ID系列的影子，但是和ID.4X或者ID.6X那種略顯穩(wěn)重的氣息相比，ID.3透露出一種更為年輕化的定位。

與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不只是動力結構不同，ID系列采用了扁平化的設計手法，并且運用了許多科技配置來提升日常駕乘的便利性。從前臉可以看出，包括大燈內部的網(wǎng)狀樣式結構，扁平化的大眾LOGO以及新能源車型常見的封閉式中網(wǎng)，都可看出它的獨特之處。

大眾ID.3屬于緊湊型范疇，長度為4261mm，與“高爾夫”差不多長。不過得益于MEB平臺的靈活性，讓它擁有達到2765mm的軸距優(yōu)勢，所以側面看上去前懸和后懸都非常短，有點像日系車Kcar的感覺，這樣的好處是可以保證更大的內部乘坐空間。

值得一提的是，在側面C柱位置運用了雙曲線設計，保留了高爾夫最為經(jīng)典的元素，這是如今很多新能源車型沒有的基因文化，向經(jīng)典致敬。此外，側面還貼有與車身風格一樣的棕色點陣式拉花，提升了一定的視覺美感。

尾部造型比較簡潔，不過整體有種低趴的視覺傾向，后尾的重心很低。它的上半部分采用了亮黑材質設計，中間扁平化的LOGO下方配備ID.3字樣。尾門開啟以及倒車影像攝像頭隱藏在LOGO里面，是大眾車型里面慣用的開啟方式。

輪胎方面，ID.3的輪圈采用了雙色設計，與特斯拉車型上有些相似，帶來了不錯的時尚氣息。輪胎選用的是韓泰輪胎，規(guī)格215/45 R20。

來到車內，ID.3黑白座艙看起來有一種清新素雅的感覺。同時也運用了極簡設計，肉眼能看到的中控按鍵幾乎沒有，布局十分簡潔。此外，中控屏偏駕駛員一側，日常大部分功能按鍵可通過中控屏來完成。

全液晶儀表在電動車里面配備已經(jīng)不是什么新鮮事了，ID.3自然也沒有缺席，造型上看上去和中控屏有些相似，各項功能一目了然。同時拍攝車型還配備了HUD抬頭顯示功能，可同步導航、自適應巡航等一些行車信息。

中控屏內部集成了日常的實用功能，包括導航、空調、多媒體以及車輛設置一些功能。并且支持語音喚醒和CarPlay系統(tǒng)，語音識別只需說出喚醒詞“你好 大眾”，既能根據(jù)指令來完成。實際體驗來看，屏幕觸摸靈敏度以及語音識別速度都顛覆了以前大眾車機的印象，毫不夸張的說，運行速度已經(jīng)媲美如今主流的一些車企。

此外中控左邊配備大燈組合按鍵，它與方向盤上的按鍵都可以給你震動反饋，有一定高級感。但是在車窗附近，只配備了兩個前排玻璃按鍵，當調節(jié)后窗玻璃升降時，需要"REAR"亮起才行，這項配置確實能提升一定的科技感。但是日常駕車時，盲操的可能性幾乎為零。因為，"REAR"并不是實體按鍵，需要觸控，且沒有震動反饋，對于初次使用的用戶來說，可能還需要一段時間適應。

座椅方面，大眾不再是我們印象中的“套娃”感覺，座椅設計也挺有心思。首先采用了織物面料包裹，配色和車內風格很搭，坐起來也很舒適。其次色澤搭配雖然不是很搶眼，但是比較的耐臟，而且座椅中央的扶手可以根據(jù)個人習慣來調節(jié)。

后排座椅與前排包裹性一樣出彩，配備中央杯架和中間頭枕，保證三人同坐下的舒適性。而且后排座椅帶有Type-C接口用于充電。

在后備廂方面，常規(guī)狀態(tài)下的容積只能說夠用狀態(tài)，平常上班代步?jīng)]有任何問題。如果是大件物品，可以將后排座椅進行4/6比例放倒，來提升空間利用性。

動力方面，新車采用了后驅的布局，在新能源車型中不多見，其電機最大功率125kW，最大扭矩310N·m，搭載的是一臺容量為57.3kWh的三元鋰電池組，官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航約為430km。它的快充和慢充接口位于車輛的右后翼子板上，快充狀態(tài)下，從30%充至80%電量僅需28分鐘。

傳動方面，與ID系列車型一樣，ID.3的換擋機構也位于儀表盤的右側，掛入D擋順時針旋轉即可，而掛入R擋，逆時針旋轉就可，P擋則位于旋鈕的頂端。

與很多新能源車型一樣，雖然ID.3第一次體驗，但它不像一些家用新能源車型調校比較松散，開起來時刻保持緊致的狀態(tài)，包括方向阻尼、底盤反饋，上手輕松簡單。

車輛起步可以感受細微的電流聲，動力表現(xiàn)很從容，剎車和踏板也比較容易跟腳。在急加速過程中，車輛起步迅速且安靜，加速很細膩線性。如果不是為了照顧后排乘客的舒適性，推背感總在不經(jīng)意間說來就來。

在加速過程中，突然松開電門，車輛表現(xiàn)和燃油車一樣，會繼續(xù)保持慣性行駛，沒有那種制動回收的拖拽感。其實我比較喜歡這種設計，因為試想一下，如果拖拽感很強，在高速車速快的情況下，如果突然不踩電門，車輛就會像是被重踩了一下，留給后車的反應時間很少，安全隱患大。

當切換B擋，此模式可以提高動能回收強度，但是也只是比較輕微的，整體車輛不會出現(xiàn)大的反饋。在動力回收之間的銜接處理很好，駕駛質感媲美燃油車，說是電動化的大眾高爾夫一點也不為過。另外ID.3也提供經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四個駕駛模式選擇，不過每個模式下的體感并沒有太多不同，日常保持一個模式即可。

由于車身尺寸的原因，比起一般中大型SUV新能源車型要更好開。轉彎半徑小，基本上紅綠燈掉頭一把過，轉向阻尼也挺均勻精準，不拖泥帶水。至于噪音方面，沒有明顯的槽點，大部分市區(qū)行駛，車內交談都可以正常進行，符合這個級別的水準。

懸架方面，ID3采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架組合。通過一些小的坑洼路面，懸架調校偏硬一些，好在過濾很干脆，沒有出現(xiàn)多余的跳動，且傳遞到車內的震動不明顯，具有德系車一貫的高穩(wěn)定性品質優(yōu)勢。

我們找到一塊封閉道路，全力加速時，測出0-100km/h的加速為8.39秒，這個成績在家用車里面屬于正常表現(xiàn)。由于是下雨天，預計實際成績可以控制在8秒內。在全力加速過程中，車頭抬頭現(xiàn)象不明顯，即便下雨天，四個輪胎也沒出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象，整個加速姿態(tài)平穩(wěn)有力。

全力制動時，車輛比起加速有明顯的點現(xiàn)象，好在前懸支撐到位，整個姿態(tài)并沒有很狼狽，依舊很穩(wěn)健，并且也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。不過因為下雨天，44.65米的剎車距離并不是很理想，后期等新車上市后我們再進行重新測試一番。

全文總結：現(xiàn)如今，國內新能源車型越來越多，不過普遍同質化很嚴重，但是此次ID.3給我印象分很高。不僅僅具備長續(xù)航、顏值出色以及智能科技感強等這些特點，最重要的是駕駛質感接近一輛燃油車的風格，這是非常難得的，因為一輛車好不好開才是最關鍵。而現(xiàn)在很多購買純電動車型的朋友，年齡又都比較偏年輕化。它們對于高科技感強的車型很感興趣，像ID.3這樣的車型接受程度還是非常高的。所以，如果上市后再有一個年輕人買得起的價格，那么比如在上海這樣的一線城市，ID.3的成為爆款可能只是時間問題。

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