說到中國汽車工業(yè)，長城汽車絕對是不可忽視的頭部所在，2020年“拿獎拿到手軟”，包羅了華譜獎、《中國最具價值品牌》、CACSI、“中國心”十佳發(fā)動機各個獎項都被收入囊中，成為2020年最具影響力的自主品牌之一。尤其是“中國心”十佳發(fā)動機獎項，自2009年至今長城汽車已斬獲7次之多，最新機型GW4N20發(fā)動機是2020年度該獎得主，目前搭載在第三代哈弗H6 2.0T車型上，廣受市場認可。

近日，筆者就體驗了第三代哈弗H6 Supreme 2.0T智能四驅(qū)版，動力表現(xiàn)著實令人驚艷，看點非常足。

動力飆升：技術決定實力

第三代哈弗H6 2.0T車型搭載的2.0GDIT發(fā)動機，最大功率達155kW，最大扭矩為325N·m，從1500rpm爆發(fā)可持續(xù)到4000rpm，扭矩輸出更寬泛，動力供給流暢充沛，較為吸睛的是其搭載了米勒循環(huán)、缸蓋集成排氣歧、350bar頂置噴油器等行業(yè)頂尖技術，這不僅是長城自家的“重頭戲”，也為自主研發(fā)發(fā)動機標定了方向。

例如，米勒循環(huán)技術首次應用在國內(nèi)自主品牌發(fā)動機中，工作原理為通過進氣門早關來維持高膨脹比，2000rpm低負荷油耗也隨之降低15%，降低泵氣損失，這對于消費者日常行車來說無疑是更為經(jīng)濟的；350Bar頂置噴油器技術，通過利用高壓提升燃油霧化效果，降低顆粒物排放，有效提升燃燒效率。與同級常規(guī)使用的200Bar斜置噴油器相比，350Bar頂置噴油器距離火花塞更近，因此還可有效起到爆震抑制效果，規(guī)避斜置噴油器的濕壁現(xiàn)象。

與2.0GDIT發(fā)動機相匹配的是第二代7DCT變速箱，這同樣是自研產(chǎn)品，換擋響應提速100ms。且應用低粘度潤滑油、智能雙泵系統(tǒng)、低泄露液壓系統(tǒng)等技術，令綜合傳動效率提升至95.6%，且得益于專業(yè)的調(diào)校，與2.0GDIT發(fā)動機配合也更為默契。

在實際體驗上，這套動力組合駕駛起來表現(xiàn)可圈可點：1，油門初段反應靈敏，提速更為輕快平順；2，換擋過程非常流暢，幾乎沒有任何頓挫感；3，起步后加速，中后段動力十足，變速箱響應非常積極，D3擋位就可以維持較高轉(zhuǎn)速，加速能力不錯，變道超車時不會產(chǎn)生猶豫感。綜合來說，動力充沛、油門跟腳、可控性強，實際表現(xiàn)著實令人驚喜。

這樣的表現(xiàn)在同級中如何？

對比長安CS75 PLUS來看，因為這款車我們也實際測試過的，首先，日常用沒問題的，發(fā)動機飽滿，切換擋也不錯，但每一次再加速的時候，它的變速箱會反應過激。個人覺得，造成這樣狀態(tài)的原因是，愛信變速器換擋速度不快，但是又想竭力滿足駕駛員的需求。而在高速路段駕駛，在起步后，逐漸深踩，力量漸漸減弱。用80km/h巡航的時候，輕輕踩油門，變速箱會降擋，其實不降擋完全夠用，這樣的調(diào)校在運動模式下可以，標準模式會造成不舒適。相比之下，第三代哈弗H6給出的感覺是比較驚喜的，變速箱存在感較低，不會刻意瞎換擋，平順性為主。

小結(jié)

綜上所述，第三代哈弗H6 2.0T車型的動力表現(xiàn)相當出色，強勁、充沛，駕駛感更好，技術優(yōu)越，同級之中的確難尋敵手。更令人驚喜的是，其售價僅13.69-15.49萬元，品價比很高，確實值得入手，感興趣的小伙伴們可以重點考量看看。

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