汽車是人們代步出行的重要交通工具，在為我們帶來更多便利性的同時(shí)，一臺(tái)豪華中型轎車可以讓生活品質(zhì)得到更高層次的提升。作為同級(jí)別中的代表車型，奔馳A級(jí)在豪華感與舒適感方面給消費(fèi)者帶來了更高的體驗(yàn)，而想要在運(yùn)動(dòng)性能上滿足自己的駕控要求，同級(jí)別唯一的后驅(qū)車型凱迪拉克CT4才是更合適的那個(gè)TA。

以奔馳A級(jí)為代表的入門級(jí)豪華品牌車型正在逐步“平民化”

提到買菜車這個(gè)略帶自嘲氣息的詞，許多人的思緒會(huì)關(guān)聯(lián)到那些價(jià)格配置都比較低、使用場景相對(duì)單一的車型。而買菜車的本質(zhì)是一種對(duì)購車預(yù)算和用車預(yù)期的妥協(xié)，沒有人不喜歡開起來有樂趣的車，只是到了做最后決策時(shí)，許多買家在各種取舍之下，只能選擇買菜屬性而放棄動(dòng)態(tài)部分的價(jià)值。

豪華品牌們非常清楚買家這種心態(tài)，當(dāng)它們?cè)诋a(chǎn)品買菜化和定位下探時(shí)，面臨的一道選擇題是：如果向消費(fèi)者提供一輛入門級(jí)別的豪華車，所謂豪華感，是通過品牌Logo來體現(xiàn)？還是表現(xiàn)在實(shí)際用車感受上？

不少品牌把票投給了前者。典型如奔馳A級(jí)，很聰明地利用了品牌價(jià)值和設(shè)計(jì)紅利，并用軸距的加長和圈粉的內(nèi)飾去打動(dòng)那些原本預(yù)算只能夠到合資品牌B級(jí)轎車的購車者，同時(shí)在動(dòng)力性能上保留“夠用”的屬性即可。這類套路歸根結(jié)底，靠的是豪華品牌相較于合資品牌更高的溢價(jià)能力和設(shè)計(jì)獨(dú)特性。

當(dāng)然，不止奔馳一家這么干，其實(shí)觀察德系三駕馬車中的另外兩個(gè)，寶馬、奧迪在25萬元這個(gè)價(jià)位的入門級(jí)產(chǎn)品設(shè)置上，大家的機(jī)械素質(zhì)層面也都很有默契地使用了前驅(qū)布局+小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)——

■ 奔馳A級(jí)轎車，一直采用前驅(qū)方案，目前主銷1.3T版本；

■ 奧迪A3：前驅(qū)布局，主銷1.4T版本；

■ 寶馬1系：從后驅(qū)切換為前驅(qū)，實(shí)現(xiàn)成本降低，主銷1.5T版本。

寶馬1系

如果再算上終端的優(yōu)惠，普通消費(fèi)者可以在20-25萬元預(yù)算下得到看起來還算豐富的的豪華買菜車選擇。但這種豪車平民化的初衷和出發(fā)點(diǎn)，并不是為消費(fèi)者提供有趣的產(chǎn)品，實(shí)際上是利用品牌特征+價(jià)格下探+過得去的空間與動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)入門級(jí)市場份額的擴(kuò)大。

與奔馳A級(jí)不同的是，凱迪拉克CT4在同級(jí)別中持定堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)與性能

凱迪拉克卻不這么想，作為一直以來堅(jiān)持「沒有后驅(qū)，不算豪華」理念的品牌，它同樣在「細(xì)分市場稀缺性」這一層面上給出了自己的理解。以近期凱迪拉克投放的CT4為例，2.0T+8AT的動(dòng)力組合，縱置后驅(qū)布局的產(chǎn)品特征，讓它成為了這個(gè)價(jià)位和級(jí)別中屈指可數(shù)的運(yùn)動(dòng)型轎車。

凱迪拉克CT4

對(duì)動(dòng)力性能的堅(jiān)持，就是凱迪拉克CT4不妥協(xié)的典型表現(xiàn)，和競品們普遍采用1.5T排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間進(jìn)入了6秒?yún)^(qū)間，保證了最基本的加速性能和駕駛性。

加上Tripower可變氣門管理技術(shù)的使用，這具發(fā)動(dòng)機(jī)可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”等模式下切換，在性能大幅領(lǐng)先對(duì)手同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了不輸小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)。

而在年輕消費(fèi)者普遍追求主觀操控感受的前提下，CT4作為后驅(qū)車型無疑可以帶來更高的性能極限，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用縱置布局的影響，就是車輛的前后輪配重更容易接近50:50的理想比例，利于車輛的轉(zhuǎn)向避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，有效提升駕駛感受。

因此，即便是BBA前驅(qū)產(chǎn)品中操控素質(zhì)最好的寶馬1系，在車輛的實(shí)際駕駛過程中也沒有辦法和擁有更大的轉(zhuǎn)向角度和更高的轉(zhuǎn)向精度的CT4比拼駕駛樂趣。

并且所謂操控也并不意味著激烈的駕駛和舒適性的犧牲，CT4輕量化的底盤設(shè)計(jì)展示出的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，實(shí)際上更偏向于一種「日常隨便開開也能享受駕駛樂趣」的類型。同時(shí)CT4還在運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，允許駕駛者對(duì)引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定，最大可能地將駕駛樂趣推向高點(diǎn)，這也是BBA的入門級(jí)產(chǎn)品無法提供的。

媲美奔馳A級(jí)的內(nèi)飾豪華感，凱迪拉克CT4同樣動(dòng)感又豪華

當(dāng)然，年輕消費(fèi)者選擇一輛豪華買菜車，不僅僅是追求個(gè)性和運(yùn)動(dòng)而已，面子感和實(shí)用性依然是重點(diǎn)考慮的維度。

外觀內(nèi)飾歷來是消費(fèi)者面子感的主要來源。以設(shè)計(jì)作為重要賣點(diǎn)的奔馳A級(jí)盡管有著近乎越級(jí)的內(nèi)飾觀感，但觀察它的外觀還是可以輕易看到拉長軸距的影子，如果將它和凱迪拉克CT4做對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)后驅(qū)布局除了提升CT4的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其短前懸、長車尾的靜態(tài)形態(tài)讓CT4的比例顯得更加協(xié)調(diào)，同時(shí)保留了標(biāo)軸版車型那種緊湊、運(yùn)動(dòng)的視覺效果，在年輕消費(fèi)者眼中，這樣的造型特征無疑會(huì)更具有辨識(shí)度和高級(jí)感。

上：凱迪拉克CT4

下：奔馳A級(jí)

比奔馳A級(jí)更全面的配置，凱迪拉克CT4給足誠意

最后影響消費(fèi)者選擇的維度就是配置。熟悉BBA車系設(shè)置習(xí)慣的朋友，或多或少都知道它們善于通過配置的分級(jí)，以及精心設(shè)計(jì)的選裝包，來引導(dǎo)消費(fèi)者花費(fèi)更多預(yù)算去購買高配或選裝。

比如奔馳A級(jí)會(huì)提供自動(dòng)泊車功能以及炫酷的氛圍燈，但諸如無鑰匙進(jìn)入、柏林之聲音響這些每天都會(huì)用到的常規(guī)功能卻被加入到了選裝行列；寶馬1系會(huì)配置更多的車內(nèi)USB接口和全景天窗，但如果想要主動(dòng)安全裝備和定速巡航，甚至是CarPlay這種軟性配置，同樣需要加錢選裝。

這不僅是A級(jí)和1系之流的問題，BBA品牌幾乎全車系都遵循著類似的配置邏輯。對(duì)比之下，凱迪拉克新世代的產(chǎn)品要簡單直接許多，從CT4與奔馳A級(jí)的同價(jià)位車款配置差異就能看出，凱迪拉克從一開始就沒有打算設(shè)置套路，不會(huì)讓消費(fèi)者因?yàn)轭A(yù)算而降低體驗(yàn)。

而且CT4全系只提供了兩個(gè)車款，價(jià)差兩萬元，配置差異主要集中在提升用車體驗(yàn)的配置層面，而諸如主動(dòng)剎車、LED大燈、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、8英寸中控大屏等消費(fèi)者特別在意的配置，全數(shù)進(jìn)入標(biāo)配范疇，相當(dāng)于直接告訴買家：入門即豪華，有錢上高配。

奔馳A級(jí)的“平民化”一定程度上正是市場選擇的結(jié)果，而在年輕的消費(fèi)群體心中，強(qiáng)悍的動(dòng)力與性能才是豪華品牌更應(yīng)該具有的品質(zhì)。作為同級(jí)別唯一的后驅(qū)車型，凱迪拉克CT4并沒有讓消費(fèi)者們失望，在給到足夠的豪華感與個(gè)性顏值的同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)性能與操控性能上的表現(xiàn)足夠令人驚喜。

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關(guān)鍵詞：CT4,豪華,奔馳,消費(fèi)者,凱迪拉克