熱鬧非凡的中型豪華轎車市場中，凱迪拉克CT4可以說是一股“清流”，同級別唯一后驅(qū)車型的身份注定將它與其他前驅(qū)、小動力的車型區(qū)別開來。當(dāng)紅偶像許光漢的代言更是將凱迪拉克CT4的熱度推到了另一個高潮，顏值、動力、操控、豪華等形容詞放在凱迪拉克CT4身上，更是顯得相得益彰。

許光漢為凱迪拉克CT4實力打call，顏值是二者的共同點

就如代言人許光漢一樣，凱迪拉克CT4也有著一上場就吸引觀眾眼球的特質(zhì)。CT4秉承“藝術(shù)與科技”的品牌哲學(xué)，一脈相承的家族式設(shè)計語言融入CT4的外形之中。短前懸、長后懸的精巧布局賦予CT4令人過目不忘的側(cè)顏，更實現(xiàn)了駕乘空間與靈動駕趣的完美平衡。環(huán)繞CT4的車身，四周的全LED閃電燈組系統(tǒng)延續(xù)了家族標(biāo)志性的直列式設(shè)計，釋放出奪目璀璨的光芒，同級獨有的LED轉(zhuǎn)角輔助照明燈在車輛以中低速轉(zhuǎn)彎和變道時自動激活，顯著改善盲區(qū)照明，提高視野觀測能力。試駕車型上的前包圍、側(cè)裙、后包圍、車窗等處大面積使用了熏黑飾條，營造整車的動感基調(diào)。

許光漢為凱迪拉克CT4實力打call，帥氣的顏值下是同樣不俗的實力

相比外觀，內(nèi)在更為重要，90年出生的許光漢，對表演的熱愛不是說說而已，用演技俘獲觀眾的心，表演，他玩真的。就像凱迪拉克CT4用智能科技帶給消費者更佳的用車體驗。

座艙空間內(nèi)，設(shè)計主題線條圍繞駕駛座展開，為增強(qiáng)駕駛體驗，顯示屏和控制按鈕角度向駕駛座巧妙傾斜，營造更寬廣的駕駛視野和觸控體驗。同時，中央扶手與儀表臺設(shè)計也更偏向于駕駛。座椅的乘坐舒適性和包裹性相當(dāng)不錯，兩側(cè)的“護(hù)翼”還能電動調(diào)節(jié)松緊度，在激烈駕駛時調(diào)整至夾緊的狀態(tài)，整個身體都能被牢牢地摁在座椅內(nèi)。

中控屏尺寸雖然不大，但顯示的內(nèi)容很豐富，內(nèi)置的功能也很多，不僅有高德導(dǎo)航等實用型APP還能找到連接手機(jī)的蘋果Carplay以及百度Carlife。值得一提的是，CT4連接手機(jī)還有更好的方法，將打開藍(lán)牙并支持NFC連接的手機(jī)放在中控指定區(qū)域，手機(jī)就能和車機(jī)進(jìn)行秒連，非常方便。

許光漢為凱迪拉克CT4實力打call，強(qiáng)悍的動力為你的生活添姿添彩

諸如凱迪拉克這樣比BBA晚國產(chǎn)幾年的豪華品牌都會將德系三強(qiáng)作為對標(biāo)產(chǎn)品，其實論賬面數(shù)據(jù)，無論是從配置、車身尺寸還是動力層面，凱迪拉克這樣的后來者有過之而無不及。先拿CT4的動力總成來說吧，全系2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速器，最大功率為174kW，峰值扭矩350Nm。相比于BBA緊湊型轎車所搭載1.3T、1.5T發(fā)動機(jī)的車型來說，在動力硬件以及數(shù)據(jù)方面都具有不小的優(yōu)勢。在與CT4相處的幾天時間內(nèi)，我倆已經(jīng)很合拍，每一次踩下油門之后CT4就是一位可靠的伙伴能很好地掌握動力分寸，8AT綿密的齒比帶來的是平順的換擋過程，急加速后的積極響應(yīng)雖然比不上某些雙離合但已經(jīng)比之前的6AT好太多。如果想挑逗CT4的動力極限，你還可以將變速器切入M擋并利用換擋撥片更快速地操控這臺駕駛利器。

營造運(yùn)動氛圍，凱迪拉克是認(rèn)真的，作為同級別唯一的后驅(qū)車，CT4從各方位填滿車主對于運(yùn)動的渴望。車主可以通過My Mode自定義他們對運(yùn)動的理解。也許小伙伴會問其它品牌也有類似的自定義駕駛模式，但CT4乃至凱迪拉克的其它車型顯然是獨樹一幟的代表，車主不僅可以調(diào)整變速器的換擋邏輯以及轉(zhuǎn)向力度還可以調(diào)整發(fā)動機(jī)的聲浪以及制動腳感。后兩項功能值得細(xì)說一二，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min時，聲浪模擬系統(tǒng)就啟動了。我認(rèn)為CT4在聲浪模擬的調(diào)校上還要好過它的大哥CT5，特別是在降擋補(bǔ)油轉(zhuǎn)速往往超過4000r/min的時候，模擬聲浪可以很好地跟隨轉(zhuǎn)速表和發(fā)動機(jī)的節(jié)奏“演奏”出來，毫無違和感。而CT4在E-Boost電動制動助力泵的加持下，也可以擁有多種不同回饋的制動腳感了，運(yùn)動模式下絲毫沒有虛位的行程以及十分線性的制動力曲線，可以讓駕駛者輕而易舉地控制車輛在入彎前的制動力度，同時讓你每次踩下剎車都變成一種享受。

對了，是時候來挑逗CT4的彎道極限了，我并沒有去到山路體驗，而是在確保安全的情況下選擇在城市快速路的匝道上用稍快點的速度行駛。我承認(rèn)我愛上了CT4在運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向手感，CT4在運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定呈現(xiàn)出了一種與舒適模式截然不同的轉(zhuǎn)向手感，極小的轉(zhuǎn)向虛位讓我想略微調(diào)整車頭指向時只需要手部微微一動，車頭就會做出與你預(yù)期一樣的方向響應(yīng)，完全不用擔(dān)心指向問題，因為車頭永遠(yuǎn)都是在同步著你的手部動作。至于懸架，前麥弗遜后多連桿的設(shè)計非常主流，值得一提的是下擺臂用上了鋁合金材質(zhì)，傾側(cè)抑制與避震對車身的支撐性也還可以，良好的操控帶來了更出色的駕駛樂趣，在這樣的連續(xù)彎道上駕駛時，CT4給我的感覺就是兩個字——安心。

由于是一臺前置后驅(qū)的車型，打開發(fā)動機(jī)艙，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)位置明顯靠后，前后配重比也做到了近乎50:50，在這個主打空間、前置前驅(qū)的年代，主打運(yùn)動的前置后驅(qū)車并不常見，采用縱置發(fā)動機(jī)的布局后，前后軸配重得以優(yōu)化從而提升車身在極限工況下的操控性。

作為同級別唯一的后驅(qū)車型，凱迪拉克CT4在動力與操控方面的表現(xiàn)可圈可點，雖然是一輛入門級別的中型豪華轎車，但是在動力體驗與操控體驗上卻沒有任何的“縮水”，相比諸如奔馳A級、寶馬1系等車型來說，實力可謂更高一籌。既有顏值又有實力，凱迪拉克CT4與許光漢確實很般配。

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關(guān)鍵詞：CT4,凱迪拉克,駕駛,動力,車型