增程式電動(dòng)汽車納入新能源汽車領(lǐng)域后，迎來了飛速發(fā)展。2020年，增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域先行者理想汽車在美上市，市值持續(xù)沖高。同一年，理想汽車旗下唯一一款產(chǎn)品理想ONE全年銷量突破3.36萬(wàn)輛，銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)超同期創(chuàng)立的電動(dòng)汽車車企。國(guó)外資本市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的紅火局面，均傳遞出一個(gè)信號(hào)：消費(fèi)者認(rèn)可增程式電動(dòng)汽車。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版

中國(guó)增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)并非僅有理想汽車一家，市面上的優(yōu)秀的增程式電動(dòng)汽車也絕非理想ONE一款。近日，多年聚焦增程技術(shù)的賽力斯繼首款產(chǎn)品賽力斯SF5性能版后，推出了續(xù)航里程超過1000+公里、零百加速達(dá)到4秒級(jí)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，新車售價(jià)僅25.98萬(wàn)元。不少增程式電動(dòng)汽車的擁護(hù)者發(fā)現(xiàn)：不僅選擇面大了，而且有了更好的選擇。

續(xù)航里程1000+公里優(yōu)勢(shì)大

為什么說賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版是新能源汽車市場(chǎng)更好的選擇？首先，其續(xù)航里程讓無數(shù)新能源汽車車主遠(yuǎn)離里程焦慮。

在60年一遇的寒冬里，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮被一再放大，不止一名電動(dòng)車車主經(jīng)歷了在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖還不敢開空調(diào)的尷尬。在強(qiáng)大的輿論攻勢(shì)下，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)汽車能否沖擊1000公里續(xù)航的爭(zhēng)議展開了。電動(dòng)汽車需要擁有1000公里續(xù)航嗎？瑟瑟發(fā)抖的車主用行動(dòng)表示：要！然而電池昂貴的材料與尚未成熟的技術(shù)讓該目標(biāo)變得遙遙無期。

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在這種情況下，增程式電動(dòng)汽車天生的續(xù)航優(yōu)勢(shì)凸顯出來了。所謂增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以通過外部充電提供電能，也能通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。即可以用電，無電可以加油，隨用隨走。目前，中國(guó)已經(jīng)上市的增程式電動(dòng)汽車有理想ONE、賽力斯SF5系列等。然而即便與理想ONE相比，新上市的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版優(yōu)勢(shì)也很明顯。搭載賽力斯與華為共同研發(fā)的全新“駝峰智能增程系統(tǒng)”， 賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版續(xù)航里程能達(dá)到1000+公里，高于理想ONE的800公里續(xù)航。

解決續(xù)航里程焦慮，在賽力斯看來，只是增程式電動(dòng)汽車的基本功能，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的安全性在業(yè)內(nèi)也是首屈一指。面對(duì)用戶廣泛關(guān)注的電動(dòng)汽車自燃問題，賽力斯SF5通過“監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫”電池五級(jí)安全措施，可以實(shí)現(xiàn)電池不起火。

性能媲美百萬(wàn)豪車

在賽力斯看來，新能源汽車不是搖號(hào)政策下退而求其次的無奈選擇，增程式也不是一個(gè)過渡產(chǎn)品，而是比純電動(dòng)汽車更難、技術(shù)更復(fù)雜，能給客戶帶來的更多利益、更多駕駛樂趣的好產(chǎn)品。

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在這樣的理念指導(dǎo)下，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版更加關(guān)注用戶駕乘體驗(yàn)的提升和車輛整體性能的優(yōu)化。具體來看，“駝峰智能增程系統(tǒng)”采用前后雙電機(jī)布局，前橋?yàn)橘惲λ棺灾餮邪l(fā)的SEP200電機(jī)，后橋?yàn)槿A為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車綜合功率達(dá)到405kW，最大扭矩820 N·m，這些數(shù)據(jù)指標(biāo)不僅優(yōu)于理想ONE，甚至能與百萬(wàn)豪車阿斯頓馬丁DBX相媲美。其4秒的百功率加速成績(jī)也碾壓理想ONE等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直與奧迪RS 6、寶馬M5、Giulia較高下。

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也許有人會(huì)疑惑，這么強(qiáng)的性能，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版是否耗油？測(cè)試發(fā)現(xiàn)，得益于新車搭載的華為DriveONE三合一電驅(qū)與賽力斯SEP200高效率電機(jī)的配合，再加上高效二代增程器，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版相比同級(jí)油車油耗降低了35%，與同級(jí)插電混動(dòng)車型相比降低了30%。

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此外，在智能配置方面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也不落后，HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸屏組成的互動(dòng)三聯(lián)屏，L2+級(jí)智能駕駛等功能應(yīng)有盡有。甚至還搭載了以往保時(shí)捷Macan等豪車才會(huì)用的鋁合金底盤、四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架和多連桿梯形臂后獨(dú)立懸架等。

除了車輛本身的優(yōu)越性，作為賽力斯車主，還能憑借賽力斯獨(dú)有V2V和V2L技術(shù)，客串一把“超人”的角色，拯救其他新能源汽車車主。救援補(bǔ)電模式（V2V），即車對(duì)車直流充電。純電動(dòng)車作為日常城市代步還挺好，但如遇見遠(yuǎn)途旅行、露營(yíng)、忘記充電等情況，駕駛賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版就可以幫他們充電，包括特斯拉、蔚來等，這時(shí)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版猶如一個(gè)移動(dòng)的充電樁。外出郊游、露營(yíng)，賽力斯?fàn)I地供電模式（V2L）可以輸出3.3kW的電能，露營(yíng)、郊游時(shí)吃火鍋、烤串，說來就來。

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隨著更多優(yōu)秀的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，賽力斯正在加快銷售渠道布局?！坝?jì)劃在今年一季度開設(shè)100家直營(yíng)店，全年將開設(shè)200家。通過打通線上、線下的流量通道，擴(kuò)大流量開口，獲取更多客戶線索，讓更多用戶體驗(yàn)到賽力斯SF5系列的卓越品質(zhì)。“賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。相信，隨著銷售渠道拓寬，更多消費(fèi)者接觸到賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版后，新能源汽車市場(chǎng)將掀起一股新的增程式電動(dòng)汽車選購(gòu)狂潮。

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