眾所周知，IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)會(huì)定期對(duì)上市新車進(jìn)行碰撞測(cè)試，以考驗(yàn)產(chǎn)品的安全指數(shù)。同時(shí)，IIHS還會(huì)對(duì)車輛在事故中造成駕駛員的死亡數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。根據(jù)最新一榜單顯示，小型車仍是死亡最高的車型，其中日韓品牌占多數(shù)，而國(guó)人喜愛(ài)的豪華SUV車型死亡率最低。

IIHS是什么組織

IIHS成立于1959年，全稱為Insurance Institute for Highway Safety，中文名叫做美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，專注于降低美國(guó)道路上的傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失，不僅是世界汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，也是海外車企的重要“考場(chǎng)”。

IIHS最初是由美國(guó)的3個(gè)主要的保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)共同發(fā)起成立，其運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)主要靠美國(guó)各大保險(xiǎn)公司承擔(dān)，這個(gè)費(fèi)用的分配是由各大汽車保險(xiǎn)公司的市場(chǎng)份額決定，因此不會(huì)存在與廠商的利益往來(lái)而影響公正性。

此外，保險(xiǎn)公司和車主都希望廠商造出來(lái)的產(chǎn)品有足夠的安全性，這樣對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)可以省去大筆的賠償金，而車主也能避免在交通事故中受到傷害。但對(duì)車企而言，安全性越高意味著成本投入越高，那么利潤(rùn)將會(huì)降低。

所以保險(xiǎn)公司和車主是同一陣營(yíng)的，都希望上市的汽車越來(lái)越安全，介于這樣的背景IIHS的結(jié)果還是很有說(shuō)服力的。而國(guó)內(nèi)中保研（C-IASI）與IIHS也有著合作關(guān)系，其背景也是由保險(xiǎn)公司共同出資成立。

所以保險(xiǎn)公司和車主是同一陣營(yíng)的，都希望上市的汽車越來(lái)越安全，介于這樣的背景IIHS的結(jié)果還是很有說(shuō)服力的。而國(guó)內(nèi)中保研（C-IASI）與IIHS也有著合作關(guān)系，其背景也是由保險(xiǎn)公司共同出資成立。

死亡率最高車型排行 日韓品牌占多數(shù)

自1989年以來(lái)，IIHS每隔3年就會(huì)統(tǒng)計(jì)并公布美國(guó)地區(qū)的車型死亡率排行榜，這份數(shù)據(jù)有兩點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較有說(shuō)服力，首先上牌量必須達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，其次累計(jì)行駛里程超過(guò)161億公里（100億英里）。根據(jù)IIHS數(shù)據(jù)顯示，死亡率最高的10款車型里日韓品牌占據(jù)了6款，而這份榜單中半數(shù)以上都是屬于小型車。

為什么小型車致死率最高？首先是因?yàn)樾⌒蛙囋诮煌ㄊ鹿逝鲎仓袨轳{駛員提供的保護(hù)較少，車內(nèi)結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生變形。其次，由于小型車的先天“體格”較小，整體重量單薄，所以當(dāng)它們?cè)谂cSUV或中大型轎車相撞時(shí)遭受到的沖擊更大。

小型車得死亡率高基本符合消費(fèi)者對(duì)小型車的認(rèn)知，中國(guó)和美國(guó)的消費(fèi)者都喜歡大車并非沒(méi)有道理，大車在實(shí)際駕駛中確實(shí)會(huì)更安全一些。

根據(jù)IIHS提供的數(shù)據(jù)，每一百萬(wàn)輛小型車中每年的死亡率人數(shù)為108人，每161億公里的死亡人數(shù)是75人，而小型車平均一年行駛13897公里，下面就挑選幾款大家比較熟悉的車型結(jié)合IIHS的碰撞測(cè)試和大家聊聊。

福特嘉年華

福特嘉年華以每百萬(wàn)輛死亡141人高居駕駛員死亡率最高車型榜榜首，而嘉年華在國(guó)內(nèi)的知名度還是相當(dāng)高的。在IIHS碰撞測(cè)試中，福特嘉年華的25%偏置碰撞中的得分也是非?？蓱z的，這也印證了“測(cè)試沒(méi)贏過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)輸過(guò)”是錯(cuò)的。

從上圖可以看出，在碰撞測(cè)試中，測(cè)試假人的手都已經(jīng)到了車外，由此可見(jiàn)車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化。而車內(nèi)的安全裝置并沒(méi)有起到應(yīng)有的效果。

現(xiàn)代Accent

現(xiàn)代Accent也就是大家熟悉的起瑞納，該車在國(guó)內(nèi)銷售了很多年，但在駕駛員死亡率最高車型榜單中的死亡率并不低，每百萬(wàn)輛的死亡人數(shù)達(dá)到了116人。它也在榜單中排在了第二位，該車也經(jīng)常被人嘲笑“紙糊”的。

在針對(duì)駕駛員位置的25%偏置碰撞測(cè)試中，車輛前部結(jié)構(gòu)發(fā)生了十分嚴(yán)重的變形，以時(shí)速64KM/H的速度碰撞障礙物時(shí)，瑞納的車身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)直脆的一塌糊涂。雖然安全氣囊都及時(shí)打開，通過(guò)圖片可以想象車內(nèi)駕駛員的情況一定不容樂(lè)觀。

日產(chǎn)Versa

日產(chǎn)Versa即日產(chǎn)陽(yáng)光，該車的死亡率達(dá)到95人/百萬(wàn)輛，排在榜單的第三位。這也意味著該車的安全性能是肉眼可見(jiàn)的差。日產(chǎn)陽(yáng)光憑著油耗低、大空間的優(yōu)勢(shì)，一直是很多家庭購(gòu)車的首選之一，也深受很多網(wǎng)約車司機(jī)的喜愛(ài)。但是事實(shí)證明，在安全和事故死亡率方面，該車要做的還有很多。

從碰撞測(cè)試圖片來(lái)看，日產(chǎn)陽(yáng)光駕駛員的生存空間在碰撞后被嚴(yán)重的壓縮了。車身結(jié)果發(fā)生了巨大改變，并且由于鉸鏈柱的整體后移，使得車門都快掉下來(lái)了

綜合上述碰撞測(cè)試成績(jī)可以看出，由于小型車體格單薄，車身前部吸能潰縮區(qū)并不能很好的吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，所以駕駛員的生存空間受到了嚴(yán)重侵害，從而在實(shí)際交通事故中也能夠印證小型車死亡率高的通病。

死亡率最低排行榜 豪華SUV占多數(shù)

根據(jù)IIHS數(shù)據(jù)顯示，死亡率最低的排行榜中SUV車型占到了8款，而其中6款為四驅(qū)車型。除了SUV車型外，另外兩款為中型車奔馳C級(jí)以及有點(diǎn)出人意料的緊湊車型大眾高爾夫7。

豪華型SUV為什么死亡率低？首先，豪華SUV車型為了讓車主覺(jué)得物有所值，通常會(huì)配備一些技術(shù)更先進(jìn)的安全配置，而這些配置由于成本原因基本不會(huì)安裝到售價(jià)便宜的車型上，而在車身用料方面也更扎實(shí)。其次，SUV重量相對(duì)轎車更重，在無(wú)法避免碰撞的情況下，質(zhì)量更大的相對(duì)會(huì)占更大優(yōu)勢(shì)。此外，SUV相比轎車有著更大的尺寸，更大的車內(nèi)橫向與縱向的空間，對(duì)于碰撞有一定的緩沖作用。

更重要的是，SUV的車身相比轎車要高出不少，即使是離地間隙不高的城市SUV，也會(huì)比轎車高。所以當(dāng)SUV與轎車正面碰撞的話，由于SUV底盤高，轎車的前防撞梁以及前部緩沖區(qū)有很大可能會(huì)失去作用。而SUV由于碰撞點(diǎn)較低，不僅吸能區(qū)域能夠完全發(fā)揮作用，并且駕駛艙還會(huì)有一個(gè)向上的空間。

所以通過(guò)IIHS的榜單我們可以看出，沒(méi)有花錢的不是，這一點(diǎn)在汽車身上體現(xiàn)的更加充分，如果消費(fèi)者預(yù)算充足，還是應(yīng)該購(gòu)買豪華中大型SUV，畢竟物理定律就擺在那兒。

英菲尼迪QX60

英菲尼迪QX60在國(guó)內(nèi)是一款不那么熱門的進(jìn)口車型，在美國(guó)卻頗受歡迎。年銷量4萬(wàn)輛左右，搭載眾多安全系統(tǒng)，例如自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)等。

根據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)顯示，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，QX60沒(méi)有一起交通事故導(dǎo)致駕駛員死亡。而在此前的五項(xiàng)碰撞測(cè)試中（25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕保護(hù)）QX60同樣得到了全“優(yōu)”的評(píng)價(jià)，且由于該車可選裝超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)，還獲得了額外加分，最終獲得了“優(yōu) ”的總成績(jī)。

奔馳C級(jí)

奔馳C級(jí)在國(guó)內(nèi)的地位是有口皆碑的，而它在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。年銷量大概在7-8萬(wàn)輛左右。根據(jù)排行榜數(shù)據(jù)顯示在統(tǒng)計(jì)期間這款車也沒(méi)有發(fā)生過(guò)造成駕駛員死亡的事故，由此可見(jiàn)該車的安全性著實(shí)不錯(cuò)。

在此前的碰撞測(cè)試中，五大項(xiàng)目均取得了“優(yōu)”的成績(jī)。同時(shí)，由于該車可選裝前部預(yù)防碰撞系統(tǒng)，因此獲得了額外的加分，最終獲得了“優(yōu) ”的總成績(jī)。在25%偏置碰撞中，奔馳C級(jí)車身整體結(jié)構(gòu)保持良好，其A柱并未發(fā)生明顯變形，這對(duì)駕駛艙起到了很好的保護(hù)作用。

大眾高爾夫7

大眾高爾夫7是中國(guó)消費(fèi)者再熟悉不過(guò)的車型，之前在美國(guó)銷售的高爾夫6也曾經(jīng)登上過(guò)“黑榜”，每百萬(wàn)輛車型中死亡人數(shù)達(dá)到了63人。而高爾夫7上市后可謂是咸魚翻身，在安全性上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在注重性價(jià)比的同時(shí)也兼顧了安全性。

在IIHS測(cè)試中，高爾夫7獲得了“優(yōu)”的整體評(píng)價(jià)，僅在40%正面偏置碰撞中腿部和正側(cè)面碰撞中骨盆/腿部評(píng)價(jià)為“良”，其余測(cè)試均為“優(yōu)”，車輛的整體碰撞成績(jī)令人滿意。值得一提的是，在2015-2017年，高爾夫7在美國(guó)的銷量約19.6萬(wàn)輛，而統(tǒng)計(jì)周期中，沒(méi)有一起事故導(dǎo)致駕駛員死亡，這一點(diǎn)實(shí)屬不易。

通過(guò)“死亡率最高排行榜”和死亡率最低排行榜“這兩個(gè)榜單可以看出。死亡率最高的十款車車型了除了第十位的福特野馬，其他通通都是售價(jià)幾萬(wàn)元的小車，最貴的也就是10萬(wàn)出頭的小車。不過(guò)在此也為福特野馬稍微鳴冤一下，福特野馬的高死亡率或許和車主激進(jìn)的駕駛習(xí)慣有關(guān)。畢竟有了這樣的車再能好好開車的不太多。

而死亡率最低的十款車型除了大眾高爾夫7和斯巴魯傲虎外通通都是豪華品牌。這里就有人要問(wèn)了，是不是越貴的車就越安全？我想基本可以這樣說(shuō)。第一，貴的車比便宜的車更重一些，在對(duì)撞中擁有質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)；第二，貴的車往往搭載更多主動(dòng)被動(dòng)安全配置。說(shuō)到這里可能又有人要問(wèn)了。大眾高爾夫7為什么也零死亡率？因?yàn)楦郀柗蛟诿绹?guó)全系標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)，有自動(dòng)剎車功能。不過(guò)中國(guó)版高爾夫只有最頂配才有主動(dòng)安全系統(tǒng)，畢竟不撞才是最安全的嘛。

車輛的安全性能其實(shí)可以從兩方面來(lái)判斷。

車輛的被動(dòng)安全。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車身用料是否扎實(shí)耐不耐撞。車身扎實(shí)在遭遇碰撞時(shí)能夠承受和吸收的能量就大這樣車身變形程度就更小，留給車內(nèi)人員的生存空間就更大。

車輛主動(dòng)安全。上文所述的十款最安全車輛中大眾高爾夫7跟其他車輛格格不入。價(jià)格便宜的同時(shí)死亡率也是零，這就歸功于高爾夫7搭載的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。自動(dòng)剎車系統(tǒng)在即將發(fā)生碰撞前提前預(yù)警、減速、剎車。避免事故發(fā)生或?qū)⑹鹿实膫Τ潭冉档椭磷钚?。也希望各家汽車廠商不單只在車輛用料上下功夫，同時(shí)也要加強(qiáng)車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的功能。就像我剛才說(shuō)的那樣，不撞才是最安全的。

看完上述內(nèi)容有人就會(huì)問(wèn)，買了便宜車的人心里得有多不平衡呀！沒(méi)關(guān)系，只要看看拓路眼。 “拓路眼”是車珀仕科技信息公司旗下汽車主動(dòng)安全品牌。拓路眼基于全球領(lǐng)先的雙目立體視覺(jué)技術(shù)，發(fā)展出了針對(duì)乘用車、商用車等不同場(chǎng)景的終端應(yīng)用、致力于為汽車自動(dòng)駕駛安全提供可靠的感知與決策解決方案。

拓路眼AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)中的雙目立體相機(jī)可實(shí)時(shí)構(gòu)建出車輛行駛道路前方的三維空間場(chǎng)景，可檢測(cè)各類障礙物和識(shí)別多種車道線，能夠在車輛行駛過(guò)程中針對(duì)潛在碰撞危險(xiǎn)向駕駛員發(fā)出提醒， 如駕駛員無(wú)減速動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)控制原車制動(dòng)系統(tǒng)或后裝剎車部件使車輛減速至剎停。能有效降低交通事故發(fā)生的概率。拓路眼能讓幾萬(wàn)元的小車擁有豪車的安全性能。降低交通事故率、保障駕乘人員的行車安全是拓路眼持之以恒的使命。拓路眼立志要做最專業(yè)的駕駛安全管理專家。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：碰撞,安全,死亡率,車型,IIHS