自動駕駛自誕生以來就受到資本和技術創(chuàng)業(yè)者的熱捧,在新基建的背景下,隨著5G技術的成熟,自動駕駛的熱度居高不下,2020年的疫情似乎也沒有影響到自動駕駛領域的資本流轉,年初以來,我國有融資信息的自動駕駛相關企業(yè)達到了30多家,融資金額高達數(shù)百億元。

不只是資本熱捧自動駕駛,國家政策也在鼓勵自動駕駛發(fā)展。10月28日,交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕在國新辦發(fā)布會上表示,交通運輸部將自動駕駛作為科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要領域之一,始終堅持"鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷"的原則,積極推進自動駕駛技術的研發(fā)試點和應用工作。

在這樣的氛圍下,自動駕駛呈現(xiàn)出了一種百花齊放的姿態(tài)。10月21日,全國首個常態(tài)化運營的5G無人公交在蘇州落地,區(qū)別于國內其他無人公交項目,在蘇州高鐵新城亮相的無人公交是在開放的城市道路上運行,且速度可達20-50km/h。基于中國移動的5G網(wǎng)絡和輕舟智航的自研技術,這輛名為“輕舟無人小巴”的無人公交車除了具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別等基本功能,還能應對各類城市復雜交通場景,例如穿行人車混雜的路口、應對后車加塞、鬼探頭等。此前,百度和滴滴也分別在北京和上海推出了自動駕駛出租車業(yè)務,而早在今年4月,長沙已經(jīng)全面開放了無人駕駛出租車服務。

除了以上這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的自動駕駛業(yè)務,還有兩位“玩家”的自動駕駛技術值得我們關注——一直以前衛(wèi)科技標榜自身的“老玩家”特斯拉和一出世就引發(fā)熱議無數(shù)的“新玩家”高合汽車。

近日,特斯拉大張旗鼓地宣傳其全自動駕駛軟件,稱其車輛有著最先進的自動駕駛功能,近期表示其自動駕駛系統(tǒng)將有重大升級,今年有望達到L5級。埃隆·馬斯克也于美國時間10月12號宣布特斯拉將針對部分車主發(fā)布有限的完全自動駕駛beta測試,他們將在公共道路上測試這款軟件,允許車輛在繁忙的城市內通勤中進行自動駕駛。但在特斯拉的官網(wǎng)上卻隱藏著這樣一則免責聲明——這套價值為10000美元(原價8000美元,后提升至10000美元)的系統(tǒng)仍然需要司機對它進行監(jiān)督,它并不能讓車輛實現(xiàn)自動駕駛。

這樣一比,高合汽車就顯得穩(wěn)重踏實多了。高合汽車的首款量產(chǎn)車高合HiPhi X最近剛于北京車展全球上市,是世界上首款實現(xiàn)了雙冗余的L3級自動駕駛車輛。冗余最早是飛機常用的技術術語,成熟的飛機自動駕駛,所有電子控制系統(tǒng)均有備份,簡單來說,就是有兩套系統(tǒng),當一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題時,另一套系統(tǒng)及時補上,以確保安全。同理,雙冗余L3級自動駕駛車輛即使一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題,仍然可以在冗余系統(tǒng)的支持下維持安全行駛,直到駕駛員接管車輛。

在國內乃至全球,自動駕駛的發(fā)展蒸蒸日上、百花齊放,好似自動駕駛的春天真的來了,但我們不得不承認的是,完全自動駕駛想要真正落地,還有一段漫長的路要走,除了需要解決技術問題,獲取民眾信任也需要時間,這也是創(chuàng)新性技術必然的演化過程。但我們完全有理由相信,隨著更多的玩家加入自動駕駛的賽道,自動駕駛的技術問題得到突破指日可待,自動駕駛也必將滲透進我們的生活。

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關鍵詞：駕駛,自動,技術,系統(tǒng),車輛