12月5日，教育部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、農業(yè)農村部、國家衛(wèi)生健康委員會、海關總署、國家市場監(jiān)督管理總局、國家林業(yè)和草原局、四川省人民政府和中國食品工業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的第十八屆中國食品安全大會在四川省眉山市隆重舉行。大會議以“實施食品安全戰(zhàn)略，推進健康中國健康“為主題，聚焦食品安全體系建設，食品安全保障技術，分析在當前新形勢下，后疫情時代，食品安全新保障、新舉措。

近日，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，為了順應時代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產品也即將推出。

據(jù)介紹，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括了一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。三方聯(lián)合打造的首款產品已經完成了前期研發(fā)工作，即將進入量產階段。

“華為＋寧德時代”成黃金組合

智慧新能源汽車已經成為公認的未來汽車產業(yè)發(fā)展方向之一。作為通信、能源、智慧交通、人工智能等多個領域的創(chuàng)新交匯點，智慧新能源汽車吸引了各方參與其中，“生態(tài)圈競爭”正成為未來汽車產業(yè)發(fā)展新旋律。全新的競爭形態(tài)下，華為、寧德時代作為IT產業(yè)和智慧新能源汽車產業(yè)的領軍者，正成為車企爭相合作的伙伴。不僅是長安，多個車企都與二者同時存在合作關系。

2018年4月，中國一汽與華為簽約。雙方就車聯(lián)網、工業(yè)互聯(lián)網、聯(lián)合創(chuàng)新實驗室建設等多領域繼續(xù)深化合作，標志著中國一汽與華為公司的合作發(fā)展進入嶄新的階段。2019年1月，中國一汽與寧德時代成立合資公司，注冊資本20億元。經營范圍包括鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。寧德時代出資10.2億元，持股比例為51％；中國一汽出資9.8億元，持股比例為49％。

2018年7月，廣汽集團與寧德時代合資設立了時代廣汽動力電池有限公司、廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。前者主營鋰離子電池、動力電池及電池系統(tǒng)的全套服務，由寧德時代控股；后者主營動力電池系統(tǒng)，動力電池專業(yè)技術領域內的技術開發(fā)、轉讓、咨詢等服務，由廣汽集團控股。2020年9月，廣汽集團與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦計算與通信架構，綜合雙方在智能化、網聯(lián)化、電動化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺。

2018年4月，東風電動車輛股份有限公司與寧德時代合資組建東風時代，致力于新能源汽車動力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售。2020年6月，東風汽車與寧德時代簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將進一步深化戰(zhàn)略合作，在合資合作、聯(lián)合開發(fā)、共建生態(tài)圈等領域，鞏固拓展合作成果。2019年4月，東風汽車與湖北省襄陽市人民政府、華為技術有限公司正式簽署“智行隆中”項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

2017年，上汽集團與寧德時代合資成立時代上汽與上汽時代。時代上汽負責電芯生產，寧德時代持股51％、上汽持股49％；上汽時代負責Pack生產，寧德時代持股49％、上汽持股51％。2018年12月，上汽集團與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方開始圍繞汽車“電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化”展開全面戰(zhàn)略合作。

2009年，北汽集團與寧德時代合資建立普萊德，面向北汽新能源、北汽福田兩大整車廠。其中，寧德時代持股24％，北汽新能源持股23％，北汽福田持股10％。而就在最近兩個月，華為消費者業(yè)務首席執(zhí)行官余承東率隊到訪中國藍谷，會面北汽新能源總經理劉宇、北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國，雙方高層的密切互動也頗為引人遐想。

補齊傳統(tǒng)車“缺電少芯”短板

對于諸多車企與寧德時代和華為的合作，汽車行業(yè)分析師張翔分析，當前，跨界合作是一種時尚。大概5～6年前，車企與伙伴之間的合作多為私下簽約，但現(xiàn)在已經演變成一種公關手段，制造資訊對合作雙方或者多方的知名度甚至股價，都會產生一定的推動和刺激作用。當然，合作也分深淺。如果雙方投資成立合資公司，抑或簽訂了一定數(shù)量的采購合同，真金白銀地投入屬于深度合作；而只是召開資訊發(fā)布會，簽訂某種合作協(xié)議，則屬于淺層次合作。

以長安汽車與寧德時代、華為的合作為例，張翔判斷：“僅從目前獲得的信息來看，三家企業(yè)并沒有成立一個合資公司來共同打造這個高端智能品牌，大概率還是以長安汽車為主，采購華為的芯片和5G通訊終端等，以及寧德時代的電池等產品，最后通過長安原有的渠道進行銷售。這和此前車企與供應商的合作區(qū)別不大?！?/span>

當然，汽車圈喜歡跨界合作也是事出有因。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅分析，新能源智能汽車對一些關鍵零部件的倚仗，已經遠遠超出了傳統(tǒng)汽車。因為在傳統(tǒng)汽車時代，車企在底盤、車身、操穩(wěn)、NVH等領域已經有足夠的積累。供應商提供部分子系統(tǒng)，車企來完成系統(tǒng)總成，車企在整個產品開發(fā)和技術路線選擇的過程中占據(jù)絕對的主導地位。

但新能源智能汽車提出了兩個具有挑戰(zhàn)性的方向：一是新能源方向，多元化的能源供給結構特別是電化學儲能，對于傳統(tǒng)車企來說并不是強項，僅10多年的電動化進程，讓大多數(shù)車企并沒有足夠的技術積累；而智能化更是傳統(tǒng)車企的弱項，傳統(tǒng)汽車強調的是硬件，而在軟件和計算基礎平臺、集成電路領域的布局是不足的。

所以，要強調這兩個方向，就一定要找到強大的合作伙伴來補足車企的短板，否則全部靠自己研發(fā)，周期過長，也不現(xiàn)實?！斑@就是為什么車企紛紛在這個時間段展開跨界合作。走得保守一些，就是共同開發(fā)一個項目；走得激進一些，就是聯(lián)合打造平臺、打造品牌，無論保守還是激進，都只是執(zhí)行戰(zhàn)略上的差異。”原誠寅說。

的確，自主品牌車企由于各方面的原因，過去十幾年在電動化等方面做了很多努力，但在新能源汽車產業(yè)獨立研究者曹廣平看來，與特斯拉這樣的品牌相比，總是感覺差了所謂“智能化”的半個品牌。

近兩年，華為切入汽車行業(yè)，能否補齊中國新能源汽車業(yè)智能化這個短板是較大的看點。但寧德時代等電池核心零部件企業(yè)，是否能與特斯拉電池日公布的先進電池技術以及全球固態(tài)電池技術的發(fā)展同步，也是今后5～10年中國汽車產業(yè)規(guī)劃乃至路線圖能否落實與創(chuàng)新的關鍵。曹廣平認為，在以后中國汽車業(yè)股比放開的時代，股比重要，但技術創(chuàng)新比股比更重要，創(chuàng)新更勝于股比。

車企切忌淪為“代工廠”

當跨界合作已經成為常態(tài)，車企與供應商之間的角色定位也在悄然變化。張翔認為，華為和寧德時代是各自領域的知名企業(yè)，跨界合作無疑為彼此又做了一次市場宣傳。他們的合作相當于雙贏和多贏，是互惠互利的。比如，以前自主品牌車企都要采購國外汽車芯片，外資電池企業(yè)LG、松下也開始在國內開設工廠，現(xiàn)在國內車企與新能源和智能化領域的頭部供應商合作，可以推動民族供應商發(fā)展，幫助國內汽車產業(yè)做強做大。

而曹廣平則認為，依據(jù)過去中國傳統(tǒng)燃油車的正反兩方面的經驗，國有甚至有過軍工產品制造經驗的車企并不缺乏品牌效應，關鍵是有好的零部件技術做長期支撐。

目前在新能源與智聯(lián)汽車領域，中國汽車業(yè)與特斯拉、豐田等長期抗衡，僅采取臨時的短期措施是不行的，而寧德時代、華為分別是國內動力電池、智能網聯(lián)領域頂尖的供應商，兩家都具備達到國際水平的產品實力、先進技術、研發(fā)投入以及管理機制，另外長安汽車有長期的產品能力積累以及智能汽車方面的探索，彼此合作堪稱強強聯(lián)合。

但困境在于，之前國內各車企也經過與寧德時代合作進行了大量新能源汽車產品的開發(fā)，但產品技術水平還是與特斯拉、豐田等存在客觀上的差距，究其原因還是未能大量孕育出能夠與特斯拉和豐田旗下產品競爭的創(chuàng)新技術，這方面仍然值得國內很多車企加深研究，興利除弊也正是有所改觀的根本。

原誠寅補充，資源互補是車企與華為＋寧德時代合作的最大優(yōu)勢。但有一點值得注意，就好比過去的臺式電腦，很少有人關注臺式機是哪個廠家制造的，反而更關注操作系統(tǒng)來自哪家企業(yè)。類似地，整車企業(yè)在與新能源、智能網聯(lián)供應商合作過程中，也有失去在整個汽車產業(yè)鏈條中主導地位的風險，有可能最終淪為簡單的制造商?！耙驗檐嚻鬀]有新能源智能汽車的核心技術，核心技術決定核心價值，如果在這兩個領域都失去核心價值，則核心地位也會很快失去?！痹\寅說。

當然，原誠寅始終認為，華為、寧德時代這樣的企業(yè)崛起，對于中國汽車產業(yè)一定大有益處，關鍵零部件的自主可控，將避免“市場給了別人，卻沒換回技術”的尷尬。所以自主汽車零部件的成長值得鼓勵，關鍵在于車企與之合作的過程中如何更好地尋找一個平衡點。

關鍵詞：吳曉波_上市IPO_寧德時代_華為

免責聲明：本文轉自網絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：時代,汽車,合作,寧德,電池