第三代哈弗H6上市已有三個多月,不論是專業(yè)媒體人還是車主,都對其贊不絕口,全新底盤工藝、出色動力調校,以及不懼考驗的造車誠意,帶來的是銷量直線上升。11月,第三代哈弗H6勁售22,852輛,環(huán)比增長10%,強大勢能持續(xù)爆發(fā)。而且,11月第三代哈弗H6還通過整車FOTA升級了智能過彎、ELK緊急車道保持、RCW后碰撞預警、RCTB倒車側向制動等功能,讓廣大車主點贊。

緊隨其后的是同為自主車型的長安CS75 PLUS,這款車在銷量方面也有著不錯表現(xiàn),藍鯨發(fā)動機更是受到廣泛認可?？上У氖墙阡N量沒有大幅度上升,始終處于維穩(wěn)狀態(tài)。那是為什么呢?今天就讓我們從專業(yè)車評人視角來探尋究竟吧!

“底盤布局有差距”

一般提到買車看車,底盤懸架往往是被消費者忽略的部分。但是等真的上手開起來,就會發(fā)現(xiàn)底盤懸架不僅影響舒適性,還與操控性息息相關。在這一點上,源自長城·檸檬平臺的第三代哈弗H6,搭載了全新底盤+全新前麥弗遜后多連桿獨立懸架。底盤包覆更加全面,防護能力均超過同級車型;全新懸架組合軟硬適中,彈簧回彈動作利落干凈,減震性、操控性更加出色?？煽?、耐用、高品質,是第三代哈弗H6全新底盤懸架獲得的最新評價。

長安CS75 PLUS這方面明顯吃了源自轎車平臺的“虧”。首先,底盤技術還是值得肯定的,耐用、經(jīng)濟實惠都是對它的良好評價。不過需要注意的是,其底盤包覆略有不足,比實際看上去的要低,因此行駛在較坑洼的路面需要更謹慎一些;懸架調校風格偏運動,因此對于看重車輛舒適性的車主來說懸架彈簧產(chǎn)生的碎震,會帶來濾震性較差的感覺。

“動力的匹配不線性”

動力通常和底盤懸架并稱車輛“三大件”,也是很多車主更為關心的部分。第三代哈弗H6啟用了全新1.5GDIT EVO發(fā)動機+第二代7DCT變速箱組合,還有優(yōu)秀的輕量化設計,整車質量約僅1550kg,提高了14.5%以上的燃油經(jīng)濟性,以及10%的性能。且發(fā)動機與變速箱之間配合默契,實際駕駛G值曲線平順,換擋響應更快,動力輸出也更流暢,能夠帶給車主更為強大的駕駛自信。

同一位車評人進行主觀測評,長安CS75 PLUS獲得的評價中,全自研藍鯨發(fā)動機技術得到了肯定,整體的動力儲備還是足夠的。但是與日本愛信AT變速箱配合度略差,實際駕駛中G值曲線不夠平順,加速、剎車均有前竄感,激烈駕駛的情況下,無法給車主帶來足夠的駕駛自信。同時,長安CS75 PLUS 1625kg的車重也是拖累其動力表現(xiàn)的原因之一,這點還有待提升。

“B柱出現(xiàn)生銹問題”

如果說,三大件我們還能測評來了解,那么車輛內部工藝如何,就需要把車拆開來看。在某拆車欄目中,長安CS75 PLUS后防撞梁僅承重91kg,這一點主要與維修經(jīng)濟性相關,影響不算很大。需要關注到的是,新車B柱內層生銹、A柱內層與中層鋼材硬度不均,這會帶來安全“隱患”。其中,B柱生銹相對嚴重,尤其是隨著天氣漸冷,車輛縫隙必然會因溫差出霜凍現(xiàn)象,一旦氣溫回暖就會加重銹蝕進程,駕駛年限越長,隱患就會加重。

反觀第三代哈弗H6,卻讓本欄目主持人直呼顛覆固有印象,并給出15萬級目前最推薦的就是第三代哈弗H6的結論。首先,前后防撞梁承重均未出現(xiàn)減配現(xiàn)象;其次,A柱內層與中層使用鋼材強度與宣傳相符,且門框梁、機艙縱梁等部位使用了最高2000Mpa強度熱成型鋼;最后,第三代哈弗H6打敗長安CS75 PLUS以及合資車型,是目前唯一沒有生銹的車輛,品控嚴格程度可見一斑。

小結

經(jīng)由今天的對比可知,長安CS75 PLUS本身實力是非常不錯的,在自主車型中已經(jīng)是頭部所在,但對于內部工藝和細節(jié)的調校上有待提。綜合測評下來,第三代哈弗H6確實更讓人感到滿意,如果小伙伴們有購車意向,此時,正是哈弗品牌年終大促,入手一輛,穩(wěn)賺不虧,還有神秘大禮可以拿!

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